日系混动车的“护城河”，将被中国车企填平？

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在过去的很长一段时间里，HEV（油电混合动力汽车）在中国市场的地位一直比较尴尬。由于不被纳入狭义新能源汽车范畴，又无法享受绿牌政策与购置税减免等政策红利，在拥有政策Buff加持的插电式混合动力（PHEV）和纯电动车型（BEV）面前，HEV几乎被贴上了“过渡技术”的标签，甚至一度被视为只是燃油车向纯电转型过程中的“权宜之计”。

但从实际使用场景来看，对于既不想承受里程焦虑、又无法安装家用充电桩的庞大燃油车存量用户而言，HEV凭借无需外接充电、低油耗、无里程焦虑、使用成本接近插混车型、可靠性优于纯电车型等综合优势，又的确是目前最现实、最理性的选择之一。

2024年，中国HEV市场销量占比约为13%。进入2025年，尽管整体增速有所放缓，但以丰田为代表的合资品牌依旧保持着约14%的销量增幅。据行业预测，2026年，由于HEV具备“无需充电”的核心便利性，其在三、四线城市及县域市场的渗透率有望进一步提升，预计全年增长率在8%至10%之间，HEV仍将是燃油车市场不可忽视的重要增长极。

然而，繁华背后，HEV市场却几乎是日系品牌的“独角戏”。回顾过去二十年中国汽车发展史，日系混动几乎是“省油”与“可靠”的代名词。丰田的行星齿轮功率分流系统（THS）与本田的串并联系统（i-MMD），通过精密的机械结构设计与高度成熟的能量控制逻辑，将内燃机的热效率压榨到极致，实现了远超传统燃油车的燃油经济性和平顺驾驶体验。

这种技术上的先发优势，迅速转化为市场认知上的“护城河”。很长一段时间里，中国消费者对混动的认知几乎等于“日系混动”，在PHEV车型因政策与技术门槛高导致售价高企的年代，日系HEV凭借与燃油版“油电同价”的定价策略，成为追求经济性与可靠性的消费者首选。

2025年，丰田HEV混动车型在华销量高达62.3万辆，占其总销量的35%，凯美瑞、RAV4荣放等主力车型的混动版本占比超过40%。本田的i-MMD混动同样输出稳定，雅阁、CR-V等车型的混动版本长期位居中型轿车和紧凑型SUV混动销量前列。这些数据足以证明，HEV的市场规模足够大，大到足以支撑丰田、本田在华精锐部队的持续扩张；同时，这片市场的技术“护城河”也足够宽，宽到在过去二十多年里，让无数试图入局的挑战者望而却步。

然而，只要蛋糕足够大，就注定会吸引更多玩家入局。

2026年，被视为中国自主品牌HEV规模化落地的元年。长安、吉利、长城、奇瑞等头部车企不再满足于仅在新能源赛道上竞争，而是开始有针对性地推出对标日系THS与i-MMD的HEV系统及量产车型，从技术、产品、价格、体验等多维度正面切入。

2026年1月，长城汽车发布“归元平台”，这是一套实现全域架构兼容的技术平台，将新能源车型上积累的高压技术、大功率电机和电池能力同步下放至HEV车型。目前，欧拉5 HEV已在工信部备案，将搭载长城DHT混动系统，以两挡DHT为核心技术方案，通过P1+P3双电机布局、两挡直驱架构及P3电机脱开机构等设计，实现综合油耗低至4.5L/100km的优异表现。

而且，相比传统HEV车型，欧拉5 HEV在智能化方面也实现了对合资品牌的全面领先。不仅搭载了Coffee OS 3智能座舱系统和Coffee GPT语音大模型，还支持Coffee Pilot 3辅助驾驶系统，使城市通勤、高速巡航和复杂地库泊车的驾驶体验得到显著优化。

吉利方面，吉利汽车集团CEO淦家阅透露，2026年上半年，吉利将正式发布i-HEV智能双擎技术，这是全球首个搭载AI云动力的混动系统，百公里油耗最低可降至3升，比丰田THS、本田i-MMD还要低0.3~0.5L。再配合吉利自研的智能电驱系统，整车功率相比主流HEV车型提升至少20%，让燃油车也拥有十足的“电感”，实现低油耗与强动力的最佳平衡。按照规划，吉利将在2026年推出4-5款i-HEV智能双擎车型，从目前预告图来看，将涵盖两款SUV和两款轿车。

2026年3月，长安汽车高调发布“蓝鲸超擎混动”技术战略。该技术方案搭载了已实现量产、热效率接近45%的蓝鲸发动机，匹配了同级最大功率180kW的电驱系统和具备80kW同级最强放电能力的电池，进一步强化系统的电动辅助能力和能量调节能力，使城区工况下的百公里油耗控制在2升级别。这一油耗数据显著低于丰田、本田同级别HEV的普遍水平，甚至优于不少PHEV车型的馈电油耗表现。在此基础上，长安还进一步增加了AI云智控系统，对动力系统能量分配策略和整车驾乘感知进行实时精细化调控，实现更强劲、更安静、更平顺的驾乘体验。

目前，在工信部第405批新车申报目录中，长安一口气申报了UNI-V HEV、逸动HEV、CS55PLUS HEV、CS75 PLUS HEV四款油电混动车型，几乎实现了主力V标车型的“全员HEV化”。申报信息显示，长安逸动HEV的综合油耗低至3.8L/100km，而定位运动的UNI-V HEV也控制在4.28L/100km。

这不仅是对日系混动看家本领的正面挑战，更是在用一种极致“省油”的逻辑向市场宣告：过去只有丰田能做到的事，现在长安不仅能做，而且做得更极致，甚至能覆盖更广泛的产品线。