智己，不做“张牙舞爪的小龙虾”丨人汽

作者：刘咸一 管宏业

技术的落地，最终要靠产品说话——LS8有能力做“30万以内最好的8系旗舰”。

2026年，AI的劲风吹透了汽车业。当“AI上车”从口号变成标配，市场却陷入了一场鱼龙混杂的狂欢——谁在做真AI？谁在拿用户当小白鼠？谁能真正解开AI上车的安全死结？

3月18日，智己汽车用一场毫无冗余的硬核发布会，直击这些灵魂拷问。CTO项娇走上台，没有寒暄，直接用一套超级智能体I AM Agent给出了答案：“AI不只在屏幕里聊天，更要在现实世界办实事。”

智己汽车CTO 项娇

台下坐着的，是那些早已听腻了“大模型上车”、“语音助手升级”的车媒老炮们。他们见过太多所谓的“AI革命”——不过是给车机聊天机器人换了个皮肤。

但这一次，智己给的，似乎真的不太一样。

真AI的试金石：从“能对话”到“能办事”

2026年，AI全面深化已成定局。但在喧嚣背后，行业却陷入一场隐形的信任危机。

乱象丛生的背后，是技术积累的差距，更是造车理念的分野。有的车企把AI当作营销噱头，追求快速上车、快速变现；有的则将其视为核心竞争力，坚持技术扎实、安全为先。

当AI真的接入车辆控制层，人车关系会发生什么变化？项娇说了一句话，可能最接近智己对这个问题的理解：“张牙舞爪的小龙虾不会上车，上车的都是守规矩的‘司机助理’。”

“人类的意图，从来都不是一行行精确的代码，而是模糊的情绪。”项娇的发言一针见血。在他看来，当下车载AI的最大骗局，就是把“能对话”等同于“能办事”，把“有模型”等同于“有智能”。而智己要做的，就是打破这种虚假繁荣。

或者说，当同行还在教车“说话”时，智己已经让车“动手”了。

技术的重量，决定智能的高度

拆解这次发布的技术底牌，会发现智己走的是一条比同行更“重”、更难的路。

大多数车企的“AI上车”，仍停留在智舱域——把大模型塞进车机，让语音助手更聪明。

但智己的I AM Agent，要做的是“舱驾一体、全域融合”。

项娇解释说：“真正的车载AI，必须具备‘懂车、理解人、办实事’的能力。它不仅要有聪明的脑子，还要有灵活的四肢，能真正接管车辆，实现全域代劳。”

支撑这一能力的，是智己行业首发的「框架一体，全域融合」智能架构——IM Future Nova。这套从底层完成基因级重构的架构，彻底打破了智舱、智驾、车身、底盘“各自为战”的割裂局面，构建起“数字肌肉+敏捷小脑+智慧大脑”的三层体系。

最底层，是全线控灵蜥数字底盘——数字直连，20毫秒响应，比传统快4倍。“没有线控底盘，就无法实现真正的AI Agent。”这不仅是技术判断，更是战略定调。

更关键的是安全冗余。转向系统失效概率低于10 FIT——意味着每运行10亿小时，失效次数不超过10次。“从石器时代开到现在，每天24小时不停开，我们的转向系统都不会失效。A智驾大模型。参数比现有模型提升3-4倍，性能上限提升20倍。“我们不是让AI模仿人类开车，而是让AI自己‘悟’出开车的门道。”

最上层，是通义千问大模型。阿里作为创始股东，这次拿出了压箱底的宝贝。更重要的是，它背后连接着支付宝、高德、飞猪、淘宝……项娇直言，这是中国最实用的AI Agent生态，没有之一。

三层打通之后，智己的逻辑闭环豁然开朗：千问理解意图，ZETA规划路径，线控底盘负责执行。AI第一次真正“接入”了车辆的控制层，而不只是在屏幕上陪聊。

从“听懂”到“办妥”：场景化降维打击

随着智己汽车品牌与用户高级总监焦樵的“翻译”，这些技术术语彻底打开了场景化的想象空间。

智己汽车品牌与用户高级总监 焦樵

比如你说：“孩子睡着了。”

传统车机可能会回答：“好的，已为您调低音量。”

但I AM Agent会怎么做？它会——将驾驶模式调到舒适，空气悬架调软，跟车距离拉大，导航声音切到头枕音响，关闭遮阳帘和氛围灯，空调切换到无感出风模式。

它读懂的，不是“孩子睡着了”这四个字，而是这个场景背后所有的潜台词：需要安静、平稳、昏暗。

再比如那个被反复提及的经典指令：“去机场接老婆，她行李多，顺路帮我买杯咖啡，不下车拿。”

这句话里藏着七八个任务节点。传统逻辑需要你一个个手动指令。但在智己的架构中，千问大模型在毫秒间完成意图拆解，联动高德规划路线，通过阿里本地生活Agent下单，最后告诉底盘：到店时自动降窗，准备取餐。

焦樵管这叫：“一句话，全域代劳。”

LS8的底牌：9系技术全“下放”

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