卓驭科技100款车型背后的“量产王”逻辑

智驾圈流传着一条不成文的“斩杀线”：百万辆级的上车规模，是通往终局的入场券。

当行业目光仍聚焦于“双强”缠斗时，一组数据悄然刷新：截至目前，卓驭已携手20家客户、32个合作品牌，累计量产车型突破50款，定点合作车型更是迈过100款大关。

100+，这个数字意味着什么？它不是简单的里程碑计数，而是一个信号：智驾淘汰赛的评判标准，正在从“谁的技术参数更漂亮”转向“谁能真正让车跑起来”。

移动智能基座：100款车型背后的“可复制”能力

智能辅助驾驶规模化进程中，最核心的难题从来不是单点突破，而是“千车千面”下的高效适配。行业内适配一款新车型往往需要数十人团队耗费数月，而卓驭则将这一周期压缩至“天”级——车型间机械模型差异的适配，人力投入不足10人。

这种效率的根源，在于其“数据+模型+硬件”的统一基座架构。从TDA4中算力芯片到8650高算力平台，再到舱驾一体方案，核心架构始终保持一致且可规模化复用。在8650芯片上实现的性能可对标双Orin X，端到端网络在TDA4上成功落地，使其成为行业少数具备“中算力城市领航”能力的玩家。

这意味着什么？意味着一套技术栈可以同时跑在10万元级小车和百万级豪车上，跑在电车上，也跑在油车上。

价格光谱：从10万级到百万级的全覆盖

翻看卓驭的合作清单，会发现一个有趣的现象：它既有大众帕萨特、途观L Pro这样的主流合资燃油车，也有宝骏云海这样的10万级国民SUV，还覆盖了捷途山海、哈弗猛龙等走量车型。

这种“价格带宽”在业内并不多见。华为系车型起步价多在22万以上，Momenta深度绑定的奔驰、奥迪等豪华品牌同样门槛不低。而卓驭通过极致的算力效率与成本控制，将高阶智驾的准入门槛拉低至10万元级——宝骏云海搭载的城市NOA，让10万块的车也能实现加塞避让、大车躲闪的体验。

一个值得细品的数据：2025年10万-20万车型的市场份额为43.4%。这才是中国车市的基本盘。谁能让这个区间的用户用上智驾，谁才掌握了真正的“量产话语权”。

油车突围：被忽视的存量市场

当行业卷完电车卷新车时，卓驭选择了一条更难的路：给油车做智驾。

上汽大众Pro家族——帕萨特、途观L、途昂，全系搭载卓驭的IQ.Pilot系统，在燃油车上实现了端到端高快NOA。油车跑高速领航，过去行业默认“能用就行”，但卓驭愣是让老车型跑出了新感觉。

这不仅打破了“油车无法实现高阶智驾”的魔咒，更打开了一个被忽视的巨大市场：存量油车用户同样渴望智能体验，而卓驭成了那个“让油车党不再纠结”的选择。

商乘双轨：从乘用车到重卡的降维打击

100+款车型的边界，正在向更广阔的移动领域延伸。

重卡领域，卓驭已锁定陕汽、重汽、一汽解放、东风等头部客户，重卡高速NOA将于2026年上半年量产。一台重卡跑高速，一年几十万公里，数据回流价值远超乘用车。更重要的是，为乘用车训练的模型能以极低成本迁移到重卡场景——“从拿到样车到跑通80%成熟度功能，用时不到两个月”。

无人物流车领域，卓驭的角色已超越传统Tier1供应商，联合头部商用车企业共同定义产品。此外，L4 Robotaxi、具身智能等领域也已获得定点合作。

这种扩张逻辑清晰可见：以数据驱动端到端架构为核心，只要能以极低代价实现跨领域迁移，就果断输出“移动能力”。沈劭劼将其概括为“机器人的下半身”——无论载人乘用车、拉货重卡，还是特殊场景物流车，只要需要移动，技术就能赋能。

量产王的底色：不是声量，是装车量

智驾圈存在一种惯性思维：谁家发布会排场大、谁家高管发言多，谁就是赢家。但100+款合作车型给出了另一种答案：真正的量产王，不看公关稿写得多漂亮，看的是装车量有多大。

20家客户、32个品牌、50+量产车型、100+定点车型——这些数字背后，是每天在路上跑的真实数据，是用户每天通勤、周末跑高速的日常使用。卓驭累计交付已超30万辆，灵眸智驾2.0Max的全场景智能泊车使用率达到99%，单车日均使用2.6次。这些数据，比任何公关稿都有说服力。

从乘用车到重卡、无人物流车、Robotaxi、具身智能，卓驭“引领自主移动机器人时代”的愿景正在照进现实。100+合作车型，是上一阶段的总结，更是下一阶段的基石。

当行业还在争论“双雄”是谁时，有人已经让100款车跑了起来。量产王的较量，比的从来不是谁嗓门大，而是谁能让更多人用上、用得起、用得爽。