启境是华为的“干儿子”也是广汽的“亲儿子”

摘要：滴水不漏的纸面数据价格打到30万，怎能不刷屏。

3月17日晚朋友圈出现了一个刷屏的消息，一个新品牌发布也发车了。

品牌叫启境，AISTALAND，意思是“AI Start New Land”——用AI开启汽车新世界。

首款车是GT7，当场开盲订，黄景瑜站的台。

然后呢？你会不会和我一样好奇，新品牌新车那么多，凭什么它刷屏了。

一、华为广汽“合租”生的娃

其实我觉得它的爆炸性登陆真的和华为是脱不开去干系的。

首先我们要知道广汽在自主高端、合资转型双重压力下，选择全面拥抱华为，无疑是一步好棋。

这也是“破釜沉舟”“背水一战”的选择。

所以这个新品牌是脱胎于一个代号为“GH”的项目，也是由广汽投了15个亿成立的新公司。

不过作为华为乾崑和广汽集团联手孵化的全新品牌，这次双方的合作和之前选择华为的“战略伙伴们”完全不是一个量级的。

这次的合作最值得关注的特别的点是，华为乾崑是直接派了800人的团队常驻广州和启境的人合署办公，而且已经超过一年。

你要知道这800个人不是隔三差五飞过来开会，而是直接住下来一起干活——这叫合租合作合伙人。

这也就直接意味着双方是从产品定义阶段就开始揉在一起，全线引了华为IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销服务）流程。

所以我会这么去理解启境：不是贴牌，不是联名，广汽出制造功底，华为出智能技术，以合租的形式生了个亲娃娃。

二、和“五界”之间的界限

不过这样的理解又把我带去了另一个思考深渊。

过去乾崑只是你买我供应的技术，而深度合作的造车的品牌是都叫x界。

启境既不是通过只购买乾崑技术自己造车，也不把自己取名为x界，那我们该如何去锚定它在华为系之中的位置呢？

说的繁琐深入一些，“界”系列——问界、智界、享界、尊界、尚界，归华为终端BG管，用的是智选车模式。也就是华为几乎以主机厂的身份介入产品定义、造型设计、品牌营销、渠道销售全链条。

而“境”系列的首个品牌启境，则是归华为车BU业务管，主导的是华为乾崑生态。华为只做“技术赋能者”，提供全栈智能解决方案，但品牌定义权、产品设计权、制造和销售渠道的主动权，都还在车企手里。

说的简单明白一点，那“界”会是华为的“亲儿子”，管得严、给得多，不过车企只是充当代工厂身份。而“境”则是华为的“干儿子”，车企自己当家做主，华为只管给技术，不管柴米油盐，但依然会大力扶持，出门也不会见外。

至于像深蓝、猛士，那完全是贸易往来关系了，你要什么技术我说个价格你转账，一手交钱一手交货，别的都不用谈——所以不要一看到乾崑就把启境也划到这里面，华为爸爸会生气哦。

三、GT7能否跑通猎装车赛道

当理清楚这些之后，就可以来看一下落地的新车：启境GT7。

作为“新一代智能猎装”，它尺寸比保时捷Panamera猎装版还大一圈。

新车很夸张，是请来了阿斯顿马丁、迈凯伦的前工程师来调这个首发的华为乾崑赤兔平台和HUAWEI XMC数字底盘引擎。800V/6C超充加上宁德时代新一代麒麟电池，你自己开的时候它是超级三电机零百加速3秒+，你让智驾开的时候那它就是896线双光路图像级激光雷达配上华为乾崑智驾ADS，同时也预埋了和尊界S800、问界M9同款的L3级架构。

斗气强者恐怖如斯，滴水不漏的纸面数据价格打到30万（预估），怎能不刷屏。

但是， 猎装车在中国一直“叫好不叫座”，2025年新能源猎装车市场占整体比例不高。中国消费者（包括我），一直搞不清猎装车和SUV到底有啥区别，意义在哪里。

眼看着75%+的购车人群最后还是会因为“通过性”和“装得下”选择SUV，那猎装车的操控优势到底是否有宣传的意义？

但我不好说，但曾经极氪001跑通过，蔚来ET5T和享界S9T也算小有所成，至少启境不会是从0开拓了。

至于开拓的方法，我觉得得看市场对于超级智能配猎装是否买账。

如果大家觉得高阶智驾是刚需，那启境GT7就占了先机，如果大家在猎装车上更看重传统机械素质或者品牌溢价，那它还得继续种植。

不过结尾上面说实话，我们也不必一定把启境当成是广汽找华为救命，实际上他们可以说是互相救赎。

余承东自己都说，“做5个界已经非常非常难”，这意味着鸿蒙智行天花板的是有限的，而乾崑的开放生态才能做到更大规模——启境是新一步尝试。

当然问题也会随之到来，哪怕是深蓝猛士之类的“承租方”，都也把华为技术当成了卖点。

这样一来会发现市面上不同品牌都有的是共同的卖点——含华量不同的细微差别对于消费者而言目前未必足以撼动购买决策。更不用说蔚来、广汽启境和智界S7、东风奕境和问界M9如何去评价“谁的含华量更高”。

是的启境，屏你刷了，但挑战才刚开始。