银河M7就位，吉利能否再造爆款？

2025年的吉利银河堪称新能源市场“爆款制造机”，星耀8、A7、M9、星耀6四款新车接连出圈，覆盖不同细分市场的同时，也让品牌累计销量快速攀升。如今，趁着这股势头，银河品牌又一款重磅车型要来了。

近日，吉利银河M7在吉曜通行衢州基地完成产品技术首秀。作为M系列首款主流电混SUV，这款车既被品牌视为新的销量增长点，同时也得到了众多消费者的关注。

一直以来，吉利银河因为略显混乱的产品命名体系被大家诟病，从早期的L系列、E系列，到后来的星系列、A系列、M系列，再到前不久刚上市的银河V900，吉利银河旗下车型的命名让不少消费者眼花缭乱，统一产品序列成为品牌的当务之急。

而银河M7的出现，不仅是M系列向主流市场的延伸，更像是一次市场补位。

2023年吉利银河首款车型银河L7上市，这款搭载e-CMA平台和雷神电混8848系统的插混SUV，凭借390马力的综合功率、6.9秒的破百成绩，再加上13.87万的起售价，在当时迅速成为市场焦点，月销破万是常态。

但随着新能源市场的快速迭代，L7的颓势逐渐显现。过于犀利的外观线条让不少年龄偏大的用户难以接受；大竖屏搭配银河OS车机系统市场反馈一般。更关键的是，插混市场的主流需求从强动力转向长续航、低油耗、平顺性，单挡串并联技术成为主流。

吉利银河不得不将重心转移到星舰7 EM-i上，客观来说，这款车更贴合主流家用需求，GEA原生新能源架构带来更合理的空间布局和智能化表现，但在底盘素质、用料和驾控感受上，熟悉CMA平台的用户还是能感受到明显差距，这也为银河M7的诞生留下了市场空白。

银河M7的出现，恰好填补了这一缺口。从新车的前脸尾部设计，能够看出它是在向银河M9看齐，而侧面造型又和银河L7有一定联系。

不过，新车并非简单换壳，而是在保留L7优秀底子的基础上，针对性解决了市场反馈的短板，同时顺应了2026年大电池插混的主流风向。

在3月13日的技术首秀上，银河M7亮出了“三大技术尖点”，再加上弥补了之前银河L7的不足，因此新车的产品力在同级当中很能打。

首先，银河M7最核心的升级无疑是搭载了吉利自研的神盾金砖电池，这款电池在吉利体系内的定位高于神盾短刀电池，能量密度、充放电一致性都更出色，再加上“神盾”二字带来的安全加持，成为新车的最大亮点。

其搭载的29.8kWh混动专用电池包，CLTC纯电续航达到225km，相较银河L7的115km实现了近乎翻倍的提升，即便与星舰7 EM-i 135km的长续航版本相比也优势明显。

对于城市通勤用户来说，这样的纯电续航可以实现一周通勤零油耗、零充电，让插混车拥有媲美纯电车的使用体验。

当然，神盾金砖电池的优势不止于长续航。在补能效率上，它支持15分钟从30%电量充至80%，解决了大电池带来的充电时长焦虑；

低温性能也大幅提升，-20℃环境下容量保持率提升13%，北方用户无需担心冬季续航腰斩；

安全性上，它通过了行业首个涵盖雷击、切割、挤压、连续碰撞、八针同刺的魔鬼级测试，提前满足2026年新国标；

耐用性方面，电芯循环寿命超4500次，配合SEI膜自修复技术，可实现电池与整车同寿，支持百万公里行驶，彻底打消了用户对电池衰减的顾虑。

更重要的是，继银河M7首发搭载神盾金砖电池后，未来，吉利银河全系混动车型都将陆续搭载神盾金砖电池，纯电续航均超过200km，进入全系长续航时代。

除了电池，另外两大技术尖点也同样亮眼。依托与M9同源的GEA Evo架构，再加上全球顶尖团队的底盘调校，以及阻尼自适应可变悬架，银河M7麋鹿测试成绩达到81km/h，打破了家用SUV无操控的固有认知。

此外，得益于热效率47.26%的雷神EM超级电混发动机，以及星睿AI云动力2.0系统的加持，银河M7实现了1730km的满油满电综合续航和3.35L/100km的馈电油耗，彻底解决了长途出行焦虑。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络，感谢原作者。

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