大众ID.ERA 9X：识时务者，有饭吃！

甭管是欧美的大众、通用，还是日韩的丰田、现代，传统车企对于中国新能源车的崛起都是一种俯视态度，特别是对增程车，大众中国前CEO冯思翰就曾公开表示，该类别属于“最糟糕的解决方案”。

然而，随着上汽大众首款大六座全尺寸SUV——ID.ERA 9X正式下线，这家全球知名的百年老厂在做了一个违背祖宗的决定后，最终活成了自己最讨厌的样子。

识时务者为俊杰，打不过就加入

根据官方披露的信息，这台ID.ERA 9X完全由上汽大众自主研发，并在宁波工厂生产，计划于4月正式发售。更重要的是，这台比MQB平台的途昂、MEB平台的ID.6还大的新旗舰SUV，采用的是增程式动力系统，也就是当年大众高层痛批“完全国时”的方案。

如果那台EA211发动机有灵魂的话，或许做梦也不会想到，作为全球累计装机量超过5000万台的功勋引擎，自己竟然会有被拿来当“汽油发电机”使的一天。

而从整车视角来看，搭载EA888 2.0T、EA390 2.5T发动机的途昂，甚至使用EA839 3.0T发动机的途锐，Ta们同样不会想到，甭管是看尺寸、比性能，还是聊配置、拼体验，自己有一天会被排量仅1.5L的小老弟踩在脚下。

当然，甭管大众中国的德国高管们主观上有多么不情愿，但面对目前品牌电车产品序列的羸弱，也不得不在行动上“识时务”，而这这正是ID.ERA 9X能够出现的核心要素。

依托本土资源，走中国特色道路

既然已经确定了路线，接下来就是该如何实践了。相比传统油车、电车，上汽大众在ID.ERA 9X上又做出了哪些变革呢？

首先是尺寸规格上，这台ID.ERA 9X完全不再克制，其长宽高来到了5207/1997/1810mm，轴距为3070mm，包括LED灯带、密条幅轮圈、悬浮式车顶等元素都有应用，外加采用“2+2+2”大六座布局，无论是整车气场，还是空间体验，都完全不怵众多“9系”竞品。

另外从车顶的激光雷达来看，该车也必然支持高阶驾驶辅助，这同样是中国用户喜闻乐见的。遗憾的是，可能是立项较早的缘故，目前发布的展车依旧是隐藏式门把手，对于事事要走流程的合资大厂，符合新国标的机械开关门把手或许要等到改款车型才能“上车”。

进入车内，这台ID.ERA 9X也毫不吝啬“冰箱、彩电、大沙发”的应用，中控使用双15.6英寸联屏，后排有21.4英寸吸顶娱乐屏，车门还有隐藏式魔术屏，第二排则是奢华的独立座椅，外加总长度达12.8m的氛围灯、车载冰箱等，可谓豪华出行体验拉满。

德系大厂出品，过时方案同样有先进技术

客观说，即便放在新能源车领域，增程式电动方案也谈不上多先进，但对于如今有着多维属性的乘用车来说，过时的方案同样有有些的技术应用和产品价值。

其中，最核心的无疑体现在动力架构部分，这台经过电气化改造的EA211 1.5TSI evo Ⅱ发动机的最大功率被压缩到了105kW，但在350Bar直喷、米勒循环、VTG涡轮等先进技术加持下，稳定转速负载发电可以做到空燃比=1，其最高热效率来到了40%。

驱动车辆的则是位于后桥的永磁同步电机，最大功率220kW，轻轻松松就实现后轮驱动，这是MQB平台所有油车都可望不可求的待遇。四驱版还额外在前桥配备了160kW的感应异步电机，这使得其0-100km/h加速时间被压缩到了5.6s，完全不怵搭载3.0T V6发动机的大众途锐、奥迪Q7。

动力电池则提供磷酸铁锂（51.1kWh）、三元锂（65.2kWh）两种，其中，后驱长续航版CLTC纯电续航超过400km，外加标准容量59L的油箱，其综合续航里程超过1000km。

写在最后：

从MQB平台的油车，到MEB平台的电车，再到如今采用增程方案的ID.ERA 9X，上汽大众确实在读懂并落实用户需求上做出努力，光凭这一点就足以让品牌在神仙打架的新能源车角逐中站稳。当然，相比曾经在油车时代引领潮流，未来乘用车应该有怎样的多维价值，已经不由大众/丰田等传统车企定义，这或许才是Ta们最不愿意看到的。