苏峻的正名之战，iCAR V27能否一炮而红？

“ 身为大家长的尹同跃对苏峻可以说是给到了十足的信任与支持，要人给人、要钱给钱，把iCAR打造成奇瑞体系内的“特区试验田”。

苏峻本人也带着极强的理想主义色彩，从设计理念到产品表达，都透着一股不走寻常路的执念，可理想与市场之间，往往隔着一道难以跨越的鸿沟。”

iCAR V27的发布会看完了，整场下来有几点感悟想给大家分享一下：

先是发布会超时了10分钟，弹幕全是“赶紧报价格”“别墨迹了”的催促；有意思的是，苏博士此前就不止一次强调，这次绝不会超时，声称8点15分一定“准时公布价格”，但最终还是硬生生拖沓超时了整整10分钟……

再是PPT有错别字，居然把顶配的四驱写成了两驱，有网友直接调侃：这给做PPT的人，恐怕要被开除了。

更尴尬的是，这已经不是iCAR第一次犯这种低级错误了，早在V23上市发布时，PPT就已经出过错，连续两次在关键场合掉链子，很难不让人对品牌的严谨性打上一个大大的问号？

回归正题，这场发布会的主角，是奇瑞重金请来的跨界造车人才、iCAR品牌事业部总经理苏峻博士。

作为汽车圈老兵，尹同跃董事长对苏峻可以说是给到了十足的信任与支持，要人给人、要钱给钱，把iCAR打造成奇瑞体系内的“特区试验田”，给了这位学院派设计师尽情施展情怀与理想的舞台。

苏峻本人也带着极强的理想主义色彩，从设计理念到产品表达，都透着一股不走寻常路的执念，可理想与市场之间，往往隔着一道难以跨越的鸿沟。

苏峻接手iCAR后的第一款作品V23，上市之初热度不低，最终却高开低走，销量不温不火。一度被车主吐槽机盖开启方式，设计反人类、反常识，不仅使用极不方便，还无形中增加了售后麻烦，也暴露出V23在设计上过度追求形式，却忽略了最基础的实用性。

如今带着第二款战略车型V27归来，苏峻和整个iCAR品牌，都急需一场实打实的胜利，来打一场翻身仗。

可看完iCAR V27的定位、硬件、配置和最终定价，我的直观感受依旧是：这款车大概率还是很难撼动同级热门选手钛7的地位。

官方给V27的定位非常高调——“全能硬派、全家都爱”的新能源泛越野新标杆，一辆5米级的中大型大五座SUV，方盒子造型、复古硬派外观，乍一看颇有丰田普拉多平替的味道，视觉气场很足。

但扒开核心越野硬件就会发现，它和真正的硬派越野几乎不沾边：非承载式车身没有大梁，一把差速锁都没有，前悬架还是麦弗逊结构，本质就是承载式车身的城市SUV，最多只能算是轻度越野。

外观做得足够硬朗，内核却完全撑不起“硬派”二字，典型的外强中干，定位模糊又尴尬。

想往家用靠吧，舒适性配置又差点意思。2026年这个价位的新能源SUV市场，冰箱、彩电大沙发已经是主流家用车的标配，可V27顶配版本都没有座椅按摩，后排座椅通风加热、零重力座椅、车载冰箱统统没有，三件套里只剩下一块屏幕能拿得出手。

论舒适性，该有的没有；论越野通过性，它又没有硬核硬件支撑，两头想讨好，结果两头都没占住。

续航部分更是跟不上行业节奏。要知道从2025年下半年开始，增程与插混车型全面迈入大电池时代，纯电续航300公里以上已成主流，日常通勤基本可以告别加油。

可iCAR V27的纯电续航只有200公里，冬季低温打折扣后只剩100多公里，再用上四五年，电池出现衰减，实际续航只会更紧张。

没有家用充电桩的用户，隔三差五就要找地方充电，加油又舍不得，用车便利性大打折扣。

再看价格，V27指导价16.98万—19.68万元，还可享受最高8700元购置税减免，看起来还不错，对比钛7插混版便宜了2万元左右，性价比好像真挺不错。可市场反馈很反差，大量网友直言：还是贵了点，宁愿多花一两万，也会直接选择钛7。

起初不理解，觉得这定价没毛病啊，后来翻了大量评论区，也仔细对比了一下两车的软硬件差异，最后结合销量，综合分析下来，也确实不怪网友如此锐评。

作为同级的热门选手，钛7的定位非常清晰，就是主打轻度越野与家用舒适，没有夸大宣传，也没有模糊定位。

前双叉臂后多连杆悬架结构，舒适性与操控性都更有保障，零重力座椅、座椅按摩、车载冰箱等家用配置一应俱全，完全贴合家庭用户的核心需求。

虽然纯电续航也在200公里左右，但胜在品牌，续航差不多的情况下，比亚迪的电池可靠度还是有口皆碑的。

最后也是最主要的一点，钛7的销量高的吓人，轻轻松松月销好几万，经过海量用户验证，成熟度、稳定性、售后保障都更让人放心。保有量大，保值率更高，对普通家庭而言，经过市场检验的车型，远比一款全新试水的产品更稳妥。

外观层面，V27的设计评价也呈现两极分化。苏峻博士的设计功底毋庸置疑，但似乎并没有得到年轻消费者的普遍认可，不少00后消费者直言，V27颜值不如捷途旅行者，也比不上钛7的沉稳大气，甚至自带一点卡通感，少了硬派SUV该有的气场。

反倒是钛7的外观风格更大气耐看，更符合家用用户的审美偏好。如果真的追求越野性能，同价位，捷途旅行者还是更有实战能力，配备两把锁，通过性远不是V27能比拟的。

回到iCAR品牌本身，作为市场后发选手，此前又经历过人事变动、品牌定位调整，发展之路本就波折不断。

V23高开低走没能站稳脚跟，V27预热长达半年，姗姗来迟后又面临极其惨烈的市场竞争。

奇瑞和尹同跃董事长给到的资源与诚意毋庸置疑，V27的定价也确实拿出了诚意，可产品力的硬伤、定位的模糊、发布会接连不断的失误，都在拖这款车的后腿。

对于普通家庭而言，买车从来不是买情怀，也不是买设计概念，而是省心、靠谱、好用、保值。iCAR V27有颜值、有价格诚意，可硬件短板、配置缺失、定位混乱，让它很难在白热化的竞争中突围。钛7胜在成熟、稳定、口碑扎实，没有明显短板，自然成为更稳妥的选择。

苏峻博士带着理想与情怀造车，这份坚持值得尊重，但市场从不相信情怀。V23高开低走，没能如愿成为爆款，V27自然就成了iCAR至关重要的一局，也是苏峻证明自己的关键一战。

最后说个题外话，如果大家有18万左右预算，你们会选择钛7，还是iCAR V27呢？