从定义互联网汽车到AI原生，荣威与MG的双品牌突围攻守道

新能源汽车市场卷到今天，所有人都在问一个核心问题：当配置竞赛走到尽头，价格战杀成红海，中国车企到底要靠什么走得更远？是继续在同质化的内卷里贴身肉搏，还是跳出短期博弈，找到属于自己的长期赛道？

2026年3月10日，北京香格里拉酒店，上汽乘用车2026年春季媒体沟通会给出了一个不一样的答案。

上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮，携荣威品牌事业部总经理钱漾、MG品牌事业部总经理陈萃，对着《钟叔驾道》透了实底，把2026年的战略打法、产品规划、品牌逻辑和盘托出。

（上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮）

“在这个不确定的时代，真正确定的永远是用户的需求、技术的价值、品牌的坚持。”在台下众多目光的聚焦中，张亮的发言没有太多场面话，更多的是对行业的清醒思考、对品牌的清晰规划，还有对用户的坦诚。

底层逻辑：用户、技术、品牌三大铁律

当下的车市，几乎所有车企都陷入了同一个怪圈：比续航、拼芯片、杀价格，你加配置我就降价，你出新品我就对标，看似每家都有差异化卖点，实则都在同一个赛道里挤破头。对于这种行业现状，张亮一句话点透了本质：“没有品牌壁垒的所谓的差异化，它就是同质化。”

在他看来，这种变着法的内卷，终究只是短期博弈，撑不起品牌的长期发展。而上汽乘用车要走的路，从一开始就避开了这条拥挤的赛道。

2025年，上汽乘用车交出了销量同比增长35%、新能源产品增长80%的成绩单，MG4更是实现连续5个月销量破万，成为细分市场的爆款。

但张亮也坦诚，品牌的市场关注度仍然不够，因为一个品牌的体系化建设，从来不是一朝一夕的事，“全新领导团队需要两年左右的时间，完成对品牌产品、技术、营销、服务体系的系统性设计，2025年只是小试牛刀，2026年才是全体系规划的完整落地之年”。

支撑这份体系化布局的，是上汽乘用车定下的三条不可动摇的铁律，也是张亮在沟通会上反复强调的核心：“我们将以用户为锚点，产品为利刃，以体系为根基，走出一条真正属于上汽乘用车和中国汽车品牌的长期发展的道路。”

在这套逻辑里，用户需求不是一句空口号，而是MG4上市后连续5个月的月度迭代，用户提意见就改配置、优化OTA，真正做到全链路TO C；技术价值不是炫技式的参数堆砌，而是“技术平权不该是口号，而是做事的准则，不让用户为用不上的技术买单，让用户为真正有用的技术叫好”。

品牌坚持则是不贪大求全，不随波逐流，在自己的赛道里做到极致，而不是试图满足所有消费者的所有需求。这三条铁律，看似是行业里的“老生常谈”，但难的是从上到下的彻底执行，而这正是上汽乘用车跳出内卷的核心底气。

MG将持续为年轻人造梦

如果说三大铁律是上汽乘用车的“根”，那荣威与MG两大品牌的差异化布局，就是扎进市场的“刃”。在这场沟通会上，两大品牌没有走同质化的路线，而是各自锚定了清晰的赛道，形成了互补协同的格局。

（MG品牌事业部总经理 陈萃）

对于MG品牌而言，2026年的核心关键词，是“与年轻同频”。MG品牌事业部总经理陈萃开场就强调：“MG 的一百年，是与年轻同频的一百年。”这个百年运动品牌，在新能源时代锚定了一个精准的定位——“10万-20万级年轻群体的个性新能源首选”。

在很多人的固有认知里，个性就等于小众，但陈萃却给出了不一样的判断：“在新的时代浪潮里，个性不再意味着小众，反而可以成为市场新主流。”而MG的底气，来自于已经被市场验证的“技术平权”打法。

MG4不仅拿下了欧英市场累计交付破百万辆的成绩，成为首个达成这一里程碑的中国汽车品牌，更在国内市场用实打实的产品力，让用户感受到了技术平权的价值。

2026年，MG把这套打法贯彻到底：MG4家族首款SUV MG 4X，直接把行业顶尖的半固态电池做到“入门即标配”，彻底打破高端技术只属于顶配的行业惯例，喊出了“要用技术平权挑战A级SUV市场的质价比天花板”。

全新轿跑MG 07，为了把概念设计1:1量产落地，整个项目研发投入增加50%以上，用近千万的设备投入、翻5倍的开模成本，把70万级豪华轿跑的造型工艺，直接带入20万以内的价格区间。

陈萃表示：“我们做颜值平权，是要让好设计不再高高在上；我们坚持技术平权，是要让自在驾控的快乐，人人都能触碰。2026，MG会继续用技术平权为年轻人造梦！”

当然，我们也要客观看到，10万-20万的年轻市场，早已是车企厮杀的红海，小米、比亚迪、零跑等品牌都在重兵布局，MG想要把“个性”做成主流，不仅要靠产品力，更要持续与年轻人同频，真正读懂用户的需求，这依然是一场需要长期投入的战役。

荣威向高端化突围

与MG主攻年轻个性市场形成互补的，是荣威品牌的高端化回归。

2026年，荣威迎来了品牌20周年，张亮在沟通会上直言，荣威的初心，就是“贵雅亦激情”，“荣威出身即高端，在这片战场上，我们有根，我们有底，我们有历史，我们有责任，我们有底气，一定要重新端起20万区间这碗饭”。

回望荣威的发展历程，它从来都不缺“定义时代”的基因：20年前，荣威750以25万的起步价，打破了中国品牌无法突破中高端市场的魔咒；10年前，荣威RX5开创了互联网汽车新品类，奠定了云管端一体化架构、OTA持续迭代、基础流量终身免费等至今仍在沿用的行业标准。

（荣威品牌事业部总经理 钱漾）

而2026年，荣威给自己定下的新目标，是钱漾所述的，“从互联网汽车的先行者，进化成AI汽车的定义者”。

4月21日，荣威将正式发布全新AI原生高端序列，这不是简单的智能配置叠加，而是从底层研发逻辑出发，用AI重新定义汽车的技术架构、产品逻辑与体验形式。

正如张亮所言：“真正有底气的品牌从不追逐时代，而是定义时代。”对于荣威而言，20周年的节点，既是一次品牌初心的回归，也是一次面向未来的全新出发。

但不可否认的是，当下AI智能赛道早已卷成红海，荣威想要复刻当年互联网汽车的成功，不能只靠概念，更要靠落地后能超越用户期待的真实产品体验，这也是荣威品牌向上之路最关键的一场大考。

不做短期博弈，上汽锚定长期主义

当下的中国车市，陷入了一种“短期焦虑”：很多车企把销量当成唯一的KPI，为了市场份额不惜降价赔本，却忽略了品牌建设、技术沉淀和体系力搭建。而这场沟通会里，上汽乘用车展现出的最难得的特质，就是对长期主义的坚持。

中国汽车行业的上半场，拼的是电动化的速度、产能的扩张、市场份额的抢占；而下半场的竞争，终究要回归到品牌的厚度、技术的深度、对用户需求的理解精度。

上汽乘用车的布局，恰恰踩中了这个核心：MG的出海，不是靠低价走量，而是靠半固态电池、一体式热管理等核心技术，实现对欧洲市场的“技术反攻”，走出了中国品牌全球化的新路径；荣威的高端化，不是靠堆配置冲高价格，而是靠技术定义品类，靠品牌积淀做价值，探索中国品牌高端化的新可能。

当然，这条路并不好走。2026年，上汽乘用车要面对的，是更加激烈的市场竞争。

比如MG要在年内推出4款全新车型，能否延续MG4的爆款势头，把个性做成主流，需要市场的检验。

荣威的AI原生高端序列能否打响，能否重新站稳20万级高端市场，也要看产品落地的真实表现。但不可否认的是，上汽乘用车已经跳出了“唯销量论”、“唯价格论”的怪圈，不再跟着竞品的节奏内卷，而是坚定地走在自己的长期赛道上。

2026年的车市，注定依旧硝烟弥漫，但对于真正想走得远的车企而言，找准自己的赛道，守住自己的初心，远比跟着别人内卷更重要。上汽乘用车的这场开年交底，不仅是自己新征程的起点，也给所有中国车企，留下了关于长期主义的深度思考。

或许正如张亮在沟通会的结尾所说，“中国汽车的下一个十年，我相信一定有荣威和 MG 品牌的一席之地，因为我们心中有用户，手中有技术，眼里有远方。”