精准锁定方程豹钛7，iCAR V27能成方盒子新爆款么？

如果说在当今激烈内卷的市场中，有什么车型类别可以在销量层面打出奇效，最恰当的切入点或许就是方盒子SUV了。

不论捷途的旅行者、方程豹的钛7、iCAR品牌的V23，都为各自品牌实现了价格或销量层面的突破，而如今这个细分市场又迎来了一个极具潜力的新产品——iCAR V27。

指导价16.98-19.68万，iCAR V27是怎样一台方盒子，它能否复制、甚至超越V23获得的销量成就呢？

iCAR品牌首款增程车，目标瞄准了爆火的方程豹钛7

早在去年iCAR V27正式亮相时，业界已经将其视为当时已经爆火的方程豹钛7的直接对手，虽然两款车上市时间相差几个月，但它们的开发周期是高度重合的，且都瞄准了20万价位、中大型级别新能源方盒子SUV这个切入点。

20万级方盒子SUV这个类别，此前主要玩家一直是基于传统动力、机械四驱的坦克300为主，巅峰时期月均销量接近万辆。不过采用插混动力电四驱的钛7上市后，月销2、3万辆的规模远远超过了所有人的预期，这显然也对iCAR V27的上市节奏和策略，产生了不小的影响。

尺寸方面，iCAR V27各个参数都和钛7高度接近，轴距超过2米9，车宽接近2米整，车长紧贴5米左右，都是标准的C级中大型车，比坦克300要高一个级别。

同等价位中，还有另一款新能源方盒子，就是深蓝的G318，这款车轴距略短，但车身更长，和iCAR V27一样都采用了增程动力，但是底盘方面多了一套前桥的机械差速锁，四驱系统更偏传统一些。

车身结构方面，3款新能源SUV都不约而同采用了承载式车身，所以本质上都算不上硬派SUV，但是这种更偏向城市、铺装路面的定位，配合出行成本更低的新能源动力，恰恰是新能源方盒子最吸引主流消费者的特色。

定位相近的情况下，深蓝G318和方程豹钛7的销量表现差距甚远，说明新能源方盒子SUV的身份并不足以成为销量保证，那么iCAR V27的命运，到底是会更接近钛7还是G318呢？

面对强大竞品，iCAR V27的特色和优势是什么？

严格来讲，20万级方盒子SUV市场依然处于起步阶段，只要产品力足够、价格合理，且能打出自己的风格和特色，收获销量的难度并不大。

气质贴近路虎卫士，设计是第一大亮点

iCAR V23月均销量超5千，靠的主要并非品牌力或性价比，而是极具特色的设计风格，这一点也延续到了如今的iCAR V27上。

不管是同价位的方程豹钛7、深蓝G318，还是市面上各级别的其它方盒子车型，iCAR V27的造型风格都算得上独树一帜，因为它在保持方盒子固有的高达、硬朗观感之外，抛掉了其它车型常见的粗犷气质，而是浑身上下都展现出方盒子SUV非常罕见的细腻、优雅感。

很多人将iCAR V27称为平价版路虎卫士，但是对比两款车的设计，iCAR V27在细节层面和卫士的差异，远多于相似之处，两款车更多是神似、而非形似。

iCAR V27外观的特点，一是简洁、二是柔和，周身横平竖直的线条居多，但在棱角处都做了柔化处理，从前到后没有多余的线条和颜色变化，风格颇为内敛。

不论整体还是细节，iCAR V27都透出很强的精致感，类似前后灯组内部的设计，车门把手上镶嵌的指示灯，车顶上用来弱化激光雷达突兀感的凹槽，或者平整度非常高的侧面车窗，都呈现出了明显不同意其它方盒子的独特气质。

iCAR V27对内饰的处理，和其它方盒子车型比较相似，都是高度对称、四平八稳的整体线条，以此呼应方盒子的外形定位。

但是和其它竞品不同的是，iCAR V27的内饰也有意弱化了硬朗感，内饰的线条、用料、配色都力求柔和，坐进车内的氛围也更像都市SUV、而非越野车。

乘坐、储物空间足够宽裕

方盒子SUV的一大优势，就是非常有利于营造垂向空间，而新能源平台+承载式车身的结构，也让iCAR V27在纵向空间上实现了C级SUV应有的水平。

后排腿部空间足够宽裕，而头部空间则比同级别的城市SUV要大很多，1.3米身高的儿童在车内可以直立，同时V27又采用了独特的左右独立天幕，再加上侧面方正、广阔的视野，坐进前后排都非常敞亮。

标准状态下，iCAR V27后备箱的容积达到700升左右，放倒后排座椅后可形成大通铺，装载能力极强。

动力参数持平对手，底盘质感有惊喜

作为一台2026年上市的增程车，iCAR V27搭载了一套34.3kWh的电池组，纯电续航200-210公里，这和今年一大批跨入400公里续航的增程车相比有些保守，但是局限在同价位、同类型中，V27在这方面是完全不吃亏的。

方程豹钛7插混版分135、200/190公里等续航版本，深蓝G318的两驱、四驱分别为190和174公里，iCAR V27稍稍占优。

iCAR V27用上了奇瑞热效率高达45.8%热效率的增程器，四驱版电驱功率达到335kW，零百加速进入5秒级，且四驱版门槛只有18万出头，远低于钛7四驱版，可以承担主销版本。

底盘方面，iCAR V27没有像钛7那样采用双叉臂前悬，而是规格较低的麦弗逊前悬，但是在MRC磁流变减震器的加持下，iCAR V27的地盘表现非常出色，很好抑制了方盒子SUV的笨重感。

底盘响应柔和紧致，转向手感精准，驾驶感受有着超出同类车型的轻松、灵巧感，而这种风格，也更贴合新能源方盒子SUV最核心的消费群体的偏好。

起步及豪配，性价比更进一步

作为一个起步较晚、相对小众的品牌，iCAR在产品的功能配置、性价比上都给足了诚意。

智能车舱采用了30 TOPS AI算力的骁龙8295P芯片，搭配15.4英寸2.5K高精中控屏，同时支持了CarPlay、HiCar等多种系统的手机映射。

辅助驾驶方面，iCAR V27分猎鹰500、猎鹰700系统两个版本，前者采用128 TOPS算力的地平线征程6M芯片，可以实现高速NOA，后者则采用了最新的征程6P芯片，算力提升到560 TOPS，配合激光雷达和总计27颗传感器，实现了相当高程度的城区NOA领航能力。

这些硬件支持下，iCAR V27整体的智能化功能和体验，已经超越了同价位的核心竞品。

具体配置方面，iCAR V27的价格门槛和主销版本的售价，都比钛7、G318明显更低，总计三个配置中，差异主要体现在四驱、磁流变MRC电磁悬架和城区NOA领航等配置，其它类似电池容量、续航、音响、和一系列舒适性配置方面，都基本一致。

和最主要的竞品钛7相比，iCAR V27比较明显的配置差距，主要就是后排全系都没有车载冰箱和座椅通风，后排靠背也无法进行角度调节。但是iCAR V27后排的空间足够大，且靠背角度非常合理，舒适性表现并没有短板。

iCAR V27的配置安排非常清晰，后驱和四驱版差价1.3万元，单纯看上造型、或者对恶劣路况没有较高使用场景，16.98万入门版的推荐指数是很高的，再考虑到至高8700元的购置税补贴、6000元的置换补贴，iCAR V27实际门槛已经逼近15万元。

当然，对四驱有需求的话，18.28万的四驱猎鹰500版售价也足够合理，较钛7四驱版低了2.4万元。但是如果预算足够的话，iCAR V27的四驱猎鹰700顶配版，多出来的MRC电磁可变悬架，在操控、舒适性上的提升也很明显，能带来同级车型含有的高级感。

从购买iCAR V27的需求人群来看，四驱性能肯定是首要满足的，同时智能体验也需要一步到位，而两样同时满足的只有顶配。这样一来，顶配还有MRC磁流变减震器相当于免费赠送，所以对潜在用户来说肯定是选择顶配最划算，只是落地价格会超过20万元，估计和起步价的预期差距有些大了。

总结

方盒子SUV近些年一直备受车企关注，期间出现了很多大小爆款，但是这个类别迄今依然还远未接近市场饱和的状态，任何一个新加入的玩家，都具备一夜爆火的潜质。

对于iCAR品牌来说，选择以新能源方盒子作为切入点，无疑是乘上了新细分市场的风口，而其独具特色的设计风格，也为粗犷、硬朗为主的方盒子SUV市场，带来了一股新的空气，也为消费者提供了一个新的选择。

产品力层面，iCAR V27的整体实力和性价比完全具备成为爆款的潜质，不过受限于品牌热度和号召力，这款车很难达到方程豹钛7那样的高度，但是即便月销能够接近万辆，也足以让iCAR品牌向市场主流迈出一大步。

文｜冰心皮蛋

图｜驾仕派 网络