地平线HSD解锁新场景，看它如何赋能iCAR V27？|见闻

当地平线HSD上车iCAR V27，属于它的智能驾驶版图再拓宽，覆盖全场景、全路况，实现“城野无落差”的背后，到底实力如何？

一场发布会里，我们常常惊叹技术迭代之快速，但也总被主导技术更新这群人的发言触动。在3月初，iCAR联合地平线举办的智能驾驶技术发布会上，iCAR品牌事业部总经理苏峻博士和地平线创始人兼CEO余凯博士都强调，技术的价值不是让机器更强大，而是让人更伟大。要给用户“不被技术打扰的自由”。

当地平线HSD首次上车“方盒子”车型，丝滑拟人的智能驾驶体验覆盖到了全场景、多品类。

即将正式上市的全新量产车型iCAR V27，以路况实测的方式，告诉用户，与地平线HSD的联合，是它闯入智能驾驶第一梯队的最优解。

“软硬件都不基础”的地平线HSD

上车即领先

在业内，地平线HSD被称为“中国版FSD”。它采用国内首个量产落地的真·一段式端到端算法，怎么形容呢？就是在它的加持下，车辆智能驾驶起来就像是经验丰富的老司机，不止如此，系统还做到比人类平均反应时间快42%，同时行车过程中点刹、重刹等不太优质的表现也大幅减少，从而提升驾乘感受。

此次搭载在iCAR V27上的是地平线征程6P芯片，有“智驾最强六代机”之称，它的单颗算力为560TOPS，再搭配27颗高精度传感器（含激光雷达），让整个驾驶过程行云流水。

另外，还有地平线自主研发的新一代BPU纳什架构，专为Transformer大模型实时推理深度优化，从而也让车辆做到持续学习，不断进步。

这套天生强大的软硬件组合，赋能iCAR V27智能驾驶水平闯进国内第一梯队，同时充足的算力冗余保障其常用常新，五年也不过时。

“有路就能开”的实测底气

让iCAR V27游刃有余

将于3月13日正式上市的iCAR V27早已完成全路况的实测考验，总结下来，即便是新手，全路况下也能从容应对。

地平线HSD一段式端到端架构赋予iCAR V27不依赖高精地图、无需逐城特调的强泛化能力，可以做到“有路就能开，城野皆好开”。

全路况实测下来，iCAR V27带给用户的是全国一致的智能驾驶体验。在北京和重庆，主要实测的是包含极端拥堵路况的日常通勤场景，面对加塞、人车混行、非机动车横穿等复杂或突发情况，地平线HSD的类人预判与动态博弈能力，让iCAR V27保障安全的前提下灵活出行。

尤其在重庆，iCAR V27还特意在洪崖洞旅游景区挑战了一把夜间极限场景。山城狭窄巷道、地下隧道、蜿蜒拥堵车流等一系列难题，在地平线HSD的辅助下，精准驾驭，从容穿行。

来到丽江，主要实测的是越野和高速场景。iCAR V27从蜿蜒山路到无导航的乡间小道，地平线HSD的无图无路自主规划的“漫游模式”就起到作用了，这也解除了自驾越野路上的痛点，即便是新手出行也不用慌忙。高速路上自主变道、上下匝道更是游刃有余；近5米的车身，可以实现97%的泊车成功率，平均32秒即可完成一键泊入，旅行中的停车难题被轻松化解。

打破品类壁垒

全员皆可“高阶智驾”

最新统计显示，地平线HSD已与全球10家车企、20余款车型达成定点合作。其中，首批搭载地平线HSD的星途ET5、深蓝L06上市仅8周，智驾激活量便突破2.5万辆。

此次iCAR V27的加入，让地平线HSD覆盖的品类再度拓宽，方盒子车型“重越野、轻智能”的固有印象也被打破，强强联合，给到用户的是满格驾乘体验。

从多城复杂路况的实测看，iCAR V27的智驾表现已然跻身行业第一梯队，类人化的驾驶逻辑，贴合中国道路的应对策略，让硬派方盒子真正拥有了适配全场景的驾驶能力，也让用户清晰看到，硬派与智驾，从来不是对立面。两者的合作，在技术融合的基础上，多了很多看不见的量身定制。

iCAR V27的到来，标志着硬派SUV的智驾时代已开启，全品类智驾的可能被打开，车辆智能化发展实现飞跃。

结语

地平线HSD“软硬协同”的智能驾驶技术，与iCAR V27“新硬派”的方盒子美学，共同定义了“城野皆好开”的出行新范式。这不仅是一次技术上车，更是一场关于“自由”的重新想象。