这样的中国特供，可以多一点

近两天在网上冲浪的时候，小编发现了一个可能不是那么多人在意，但足以影响今年车市格局的消息——大众也要用上小鹏的VLA模型了。

各位没看错，不是momenta，不是卓驭，更不是华为，就是咱们熟悉的小鹏。

在何小鹏为自家新款X9和第二代VLA驾驶辅助造势的推文中，有这么一句话格外显眼：大众将成为小鹏第二代VLA模型的首发客户。

虽然这不是大众第一次向外寻求驾驶辅助技术支持，但看到这个消息时，小编还是忍不住一愣神——这个曾经执着于“全球技术同步”的德系巨头，如今是真的摸清了中国消费者的喜好，彻底放下身段，朝着“中国化”全力冲刺了。

实际上，大众2026年在华的动作远不止这一个。今年他们计划推出10+款新车，其中不少都是量身定制的“中国特供”，更有多项适配中国市场的新技术落地。话不多说，今天就带大家全面盘点，大众今年的这些大动作到底藏着多少诚意。

放下身段，拥抱中国智驾、架构

在诸多大众接下来的大动作中，个人认为最重要的就是技术，当年大众能够“横扫”中国车市依靠的就是技术。EA211、EA888发动机，双离合变速箱，PQ34、PQ35平台，MQB平台，某种程度上大众依靠这些技术占据了市场的先机，也引领了市场的技术发展。

而今年将会是大众新能源技术方面的爆发年，全新的EE架构和造车平台都要来了。

大众在去年年底交付了CEA电子电气架构（CEA，China Electronic Architecture），这是大众专为中国市场打造的、有本土团队主导研发的“中央计算+区域控制”式电子电气架构，也是大众在华向“软件定义汽车”转型的核心技术底座。

没错，无论是MQB还是MEB，大众之前的电子电气架构都是分布式的，功能上限比较低，一次开发定型之后再想修改会非常麻烦。

目前已知的CEA电子电气架构有1.0、1.3、2.0三个版本，1.0版本在25年年底正式交付，基于小鹏的EEA3.5核心功能打造，支持千兆以太网通信，今年开始就要规模化装车。支持L2+高速NOA、基础的AI智能座舱、整车全域OTA等功能，开发效率提升30%。

CEA1.0的首发车型是ID.与众07，今年还会扩展至一汽-大众、上汽大众的A级和B级纯电、混动车型。

1.3版本计划是今年9月正式量产交付，可以看成是1.0的升级版，主要是在1.0的基础上优化硬件集成度、升级中央计算平台算力调度能力、新增AI Agent专用算力模块、优化区域控制器的功率和资源管理，今年下半年上市的CMP、MEB平台新车型应该就能用上1.3版本。

至于2.0版本则是计划2027年推出，架构兼容性全面升级，可适配从A到D级的全部车型，也可以支持纯电/增程/混动/燃油全动力类型“油电同智”。

除了CEA之外，大众今年还有一个技术就是CMP平台（Compact Main Platform），这是大众专门为中国市场搭载的模块化平台。相比之前的MEB、MQB平台，CMP平台的研发效率更高，成本更低，同时还能适配纯电、插混、增程三种动力形式，并且还能与前面提到的CEA电子电气架构无缝衔接，还针对中国用户对车内空间、续航能耗、智能交互等核心需求做了专属的优化。

中国特供，比本土还强？

既然有了专属中国的技术和平台，那么自然就会有对应的产品。CMP平台车型将在2026年集中上市，多款车型已经进入了预批量生产阶段，而最首当其冲的就是上汽大众ID.ERA 9X和一汽-大众的ID.AURA量产版。

ID.ERA 9X已经预热一段时间了，它是CMP平台的首款量产落地车型，定位大六中大型SUV，也是大众品牌首款增程式车型。

新车车长超过5.2米，采用2+2+2布局，空间方面不用担心。同时从官方放出的内饰官图来看，车内还将有副驾娱乐屏、后舱娱乐屏、车内顶部氛围灯、零重力座椅等配置。

同时新车搭载1.5T增程器+65.2kWh电池组，CLTC纯电续航超400公里，配备Momenta提供的智能驾驶辅助系统，主打家庭多人出行场景。目前已在宁波工厂进入预批量生产阶段，计划2026年3月正式上市。

至于一汽-大众的ID.AURA量产版，目前信息相对少，它是24年上海车展亮相的CMP平台首发概念车的量产车型，定位紧凑级纯电轿跑。

但除了上面提到的这两款车型外，无论是上汽大众还是一汽-大众，在今年下半年还都会推出基于CMP平台打造的纯电、增程车型，将会覆盖A级主流轿车、SUV细分市场。

此外，大众安徽也规划了基于CMP平台的入门级纯电车型，主打10万元级主流纯电市场，填补MEB平台无法覆盖的低价市场空白，计划2026-2027年陆续落地。所以不着急买车的小伙伴可以蹲一波，看看大众下半年的这些新车还能不能给我们惊喜。

原有车型的新能源化升级

除了全新车型外，大众也会对现有的产品进行新能源化的升级。

一汽-大众这边将会推出迈腾PHEV和探岳L PHEV，两车都会基本延续原有的经典设计，但是会加入诸如发光logo、贯穿式灯带等设计，让外观更符合当下新能源车的审美。

而在内饰上，迈腾PHEV将会增加副驾娱乐屏，搭配电子换挡杆同时还会升级隔音材料，静谧性大幅提升。

探岳L PHEV升级了15英寸中控屏与高通8155芯片，车机流畅度大幅提升，优化了以往车机卡顿的问题。

上汽大众这边也会推出帕萨特ePro和途观L ePro，在外观上会采用封闭造型+贯穿式灯带+发光logo。

帕萨特ePro作为Pro家族首款插混轿车，外观上直接采用了新能源化的前脸，封闭造型+贯穿式灯带+发光logo，变化幅度相当的大。

在动力系统上，这辆车也都是采用EA211 1.5T EVO II混动专用发动机+145kW电机的组合，搭配22kWh三元锂电池组，满油满电续航超过1000km。

内饰同样升级为三屏交互座舱，15英寸悬浮中控屏搭配8155芯片，语音响应、车机流畅度都有质的飞跃。

除了新能源产品之外，一汽-大众今年还会推出速腾HEV，新车搭载大众专为中国路况调校的EA211 1.5T油电混动专用动力系统，综合油耗低至 3.8L/100km，相比传统燃油版油耗降低40%，降低家用通勤的油耗焦虑；同时针对中国城市拥堵路况优化了动力切换逻辑，兼顾燃油经济性与驾驶平顺性，完美适配日常通勤与长途出行双重场景。

大众“亲儿子”，大众安徽也有新品

相比南北大众，大众安徽就更专注纯电产品了，同时在技术层面，大众安徽也会更加激进一些。

大众安徽今年有与众08和与众07两款重磅产品。与众08是中大型纯电SUV，车长5米、轴距3030mm，同时外观设计上也采用全新的设计语言，无框车门+溜背造型，颜值在线。基于CEA架构+800V平台，续航最高730km，充电5分钟补能300km；双电机四驱零百加速进入5秒内，配空气悬架，智驾带激光雷达，全场景领航辅助，直接和新势力正面刚。

与众07定位中型纯电轿跑，掀背造型更年轻，续航558km，价格更亲民，主打年轻家庭与首购用户。

总结

2026年的大众，真的变了。

以前的大众是全球开发，中国适配，但现在走的是“在中国，为中国”路线，从技术到产品全维度向中国市场靠拢——智驾用上小鹏VLA，架构中国自研，车型中国特供，动力覆盖插混、纯电、增程。

对消费者来说，今年想买德系新能源，选择空前的多，所以如果各位不着急买车的话，不妨等一等大众。