从“技术奇骏”到“召回专业户”？三缸奇骏“第三次”召回

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近日，美国国家公路交通安全管理局发布消息，因发动机和变速箱问题，日产汽车在美启动大规模召回。涉及车辆主要为2023至2025款Rogue（国内名为奇骏）SUV，召回的数量为642,986辆。

值得一提的是，在前一个礼拜东风日产也曾发布召回公告。公告显示，东风汽车有限公司自2026年2月27日起，召回2020年12月3日至2024年5月21日期间生产的全新一代奇骏汽车，共计29608辆。召回公告称，本次召回范围内的车辆，在超高速等激烈驾驶工况下，可能因冷却系统散热不充分导致发动机油温过高，影响机油润滑效果，造成轴瓦磨损，发动机异响。若长期使用后磨损加剧，极端情况下可能引发曲轴卡滞，导致行驶中发动机熄火，存在安全隐患。

更可怕的是，日产官方承认，在极少数情况下，轴承故障可能导致发动机缸体破裂，致使高温机油泄漏。若泄漏的机油接触到高温部件，将有直接诱发车辆起火的风险。从“行驶熄火”到“车辆自燃”，这台三缸机几乎覆盖了所有车主最恐惧的噩梦。

值得注意的是，这已是日产第三次为此款三缸机“擦屁股”了。此前，关于这款发动机异响、故障灯亮、动力消失的投诉便不绝于耳。这一次召回，不过是撕下了最后一块遮羞布，将这台1.5T三缸机在产品可靠性上的巨大缺陷，赤裸裸地暴露在了阳光之下。

公开数据显示，在全新一代奇骏问世前的2020年，上一代奇骏凭借其皮实耐用的口碑，在中国市场卖出了近19万辆，月均销量高达1.6万辆。彼时的它，还是紧凑型SUV市场上不可撼动的日系“三剑客”之一，是东风日产的绝对销量支柱，巅峰时期销量一度接近东风日产整体销量的20%。

然而，当换代车型全系押宝那台1.5T三缸发动机后，市场迅速给出了最冷酷的回应。新奇骏上市后，单月销量从大几千辆迅速断崖式下跌至三位数。这种跌幅在竞争白热化的中国汽车市场堪称罕见。消费者对三缸机的天然抵触以及对日产“迷之自信”的反感，让这款曾经的热门车瞬间变成了冷门款。

直到东风日产迫不得已，将老款车型以“奇骏·荣耀”的身份重新复活上市，两代同堂销售，奇骏家族的整体销量才勉强回到了四位数。但即便如此，过去两年来，奇骏的月均销量也只能在三千余辆的泥潭中挣扎。最新的销量数据显示，2026年1月，奇骏的销量仅为2761辆。作为对比，同级的本田CR-V、丰田RAV4依然月销稳定在万台以上，甚至连后来居上的比亚迪宋PLUS等国产新能源车型，单月销量早已是奇骏的十倍甚至数十倍。

过去几年来，关于东风日产奇骏VC-Turbo 300版本的投诉一直充斥在各大投诉平台和论坛之中。发动机异响、涡轮增压器故障、发动机故障灯亮、发动机拉缸、动力消失……这些专业术语背后，是一个个被困扰的真实车主。他们花费真金白银，本想购买一台省心耐用的家用车，但换来的却是频繁往返4S店的无奈，甚至是行车途中对安全的担忧。

更令人心寒的是，在此次召回之前，许多车主的故障并不能得到合理的解决。日产的经销商往往以“正常现象”或“驾驶习惯问题”为由搪塞推诿。直到在全球范围内面临巨大的舆论和监管压力，官方这才不得不启动召回。对于已经自费维修的车主，日产虽然承诺报销，但这其中的流程繁琐与否，能否覆盖车主的时间和精神成本，依然是个未知数。