不靠油，依旧心跳加速！驾驶保时捷纯电动Macan GTS
保时捷在推出纯电动Macan GTS时，再次展现了其在高性能电动SUV领域的卓越实力。这款新车不仅保留了GTS系列一贯的运动基因，还结合了电动驱动系统的独特优势，带来令人兴奋的驾驶体验。从外观到动力系统，保时捷纯电动Macan GTS都充满了运动感与奢华气息。
没有水平对置发动机的GTS？对许多保时捷车迷来说，这听起来像是一个矛盾。然而，纯电动Macan GTS想要超越成为仅仅是该系列最强版本的角色，配后置电动机、后驱偏向的调校以及精致的运动设定，它提出了一个关键问题：在GTS的定义中，动力系统究竟重要，还是驾驶感受才是决定性因素？
“每个系列都有GTS”这句话在保时捷这里依旧适用
对于保时捷来说，每个系列都应该有一个GTS版本，这一点当然同样适用于纯电动Macan。对于这款纯电动SUV，保时捷的工程师们并非完全满意，所以在强大的Turbo版本之外，再推出了一款运动型顶级版本也就显得合情合理了，对吧？我们来看看。
虽然纯电动Macan GTS搭载的是两台永磁同步电机，而非像1963年保时捷904中搭载的那款空冷2.0升对平对置发动机（即GTS首次出现在名字中的车型），但它依然应该保留GTS系列的运动感，无论是驾驶体验还是设计理念。
纯电动Macan GTS的最大功率为420千瓦，最大扭矩955牛·米，至少在超增压模式下是如此；正常驾驶时，功率则是380千瓦。
而此时，正好是法国南部的低气压区域带来了一片阴霾与冰雪泥泞——这种情况或许你在Teutoburger森林能遇见，但在Préalpes d'Azur自然公园中确实是个意外。因此，保时捷纯电动Macan GTS的首次试驾就这样在普罗旺斯的湿滑道路上进行，而我们自然乐意在这次试驾中测试这款运动定位纯电动SUV的驾控潜力。
GTS的动力来源于175千瓦的前桥电机（这一电动机在Macan的其他版本中也有使用）和涡轮版的后桥电机。后桥电机拥有230毫米的直径和210毫米的“工作长度”，是这一系列中最强大的电动驱动系统，配备了900安培SiC脉冲逆变器。
为“运动”打造的纯电动SUV
后桥电机使得纯电动Macan GTS的重量分配稍微偏向后轴，达到48%对52%的比例。这个数据看似不大，但当你在运动模式下，小心地将车头引入一个轻微积雪的弯道时，稍微踩下油门，车尾会稍微向外摆动，然后在你踩住油门的情况下，车子会毫不犹豫地冲向下一个弯道。
在此之前，车辆的驾驶动态系统和后轮转向（选装价：1856欧元）还未对这种转向动作给予反应。这样一种驾驶体验既充满乐趣，又显得既自然又安全，让你忍不住在每一个弯道都想再次体验这一操作，尽管周围的墙壁和悬崖会让空间显得有些狭窄。
不久之后，阳光透过灰色的云层，迅速将路面和周围环境晒干。此时我们有了更多时间来观察这款纯电动GTS的其他方面。因此，这款纯电动Macan提供了三种全新的车身颜色，其中没有疑问的是，这款车的卡尔梅红（选装价：1523欧元）显得最为亮眼，其他两种颜色分别为卢甘诺蓝和粉白色。
此外，GTS的设计也与标准版的Macan有所不同，其中包括带有“GTS”字样的黑色侧刀片、暗色LED大灯、同样是黑色的车轮拱和自适应尾翼的边缘。
此外，纯电动Macan GTS还标配了自适应运动型空气悬挂和自适应减震器（PASM）。为了让GTS更灵活地过弯，保时捷调整了减震器设置和稳定杆，车身在“正常”和“降低”模式下会比标准版低10毫米。正如前面所说的：任务完成。
声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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