“世界上最好”的它，真有狂的底气？

5年前，或许谁也不曾想到，一家做通信设备的公司能成为汽车行业的龙头，甚至硬生生把传统豪华品牌的市场占有率抢走了。虽然相同的案例在后续几年越来越多，但不得不承认，鸿蒙智行已经成为了各个细分市场的龙头和顶流。

从15万到50万的SUV、20万到100万的轿车，鸿蒙智行旗下都拥有了，唯独缺少MPV，尤其在MPV竞争最为激烈的这两年，鸿蒙智行一直没有动作，难不成鸿蒙智行看不上这块不算特别大的蛋糕？

显然不是，鸿蒙智行其实憋了个大招，2026年将会带来首款MPV车型——智界V9。它未必是最好的豪华MPV，但一定是豪华MPV市场的顶级重磅车型。如果按照余总的形容，智界V9就是全世界最棒的MPV。

既然是高端定位MPV，外观自然得一眼体面，复杂元素和线条通通都不要，智界V9确保了必有的家族前脸元素之外，其它细节部分都尽可能简约化，整体造型确实很饱满、很敦厚、很大气。

贯穿式星钻尾灯、侧窗镀铬饰条、双色密集辐条轮毂对整车外观的视觉效果起到了关键作用。该说不说，这是我个人认为鸿蒙智行旗下最大气的一台车，有着一种属于自己的造型设计。

它的尺寸相当庞大，长度达到5359mm，轴距3250mm，是目前乘用车里面体型最大的车之一。但如此之大的尺寸必然会导致某些场景驾驶不方便，所以最好的解决办法就是后轮转向了，掉头或停车场转弯基本能够一把过了。

除了后轮转向，智界V9的行走系统还拥有双腔空悬、可变阻尼减振器，都是这个级别必不可缺的舒适性硬件。

智界V9的座舱做到了MPV阵营里豪华等级第一的水准，二排航空座椅确实能媲美头等舱，两张座椅均支持123度零重力功能，包括电动延伸腿托、伊姆斯躺椅功能，关于座椅本身的详细舒适性功能官方还未公布，预计会配上全身座椅按摩功能（包含腿部甚至脚部）。

二排座椅最大的亮点是环抱式安全气囊，座椅气囊以类似安全带的形式弹出，紧紧包裹住乘员。

同时，二排座椅可与车门联动，当车门开启时，自动旋转45°实现迎宾模式，让尊贵的二排乘客以最方便的姿态上下车。也可一键向后旋转180°，变成与第三排对坐的会客模式。

虽然这些功能都算不上行业首创（除了安全气囊），但MPV顶级的功能和配置基本也就这样了，非得增加前所未有的功能，或许也只有车载卫生间了。

第三排座椅支持电动前后移动，空间能更灵活调节，舒适性功能应该不会差，毕竟都到这个级别了，能上的配置肯定都会上。

很多MPV的痛点在于后备厢空间，智界V9庞大的车身尺寸本身就有了比较可观的后备厢装载性，再加上下沉式空间，装载能力非常不错。

前排还是一如既往的三联屏，但智界V9结局了鸿蒙智行祖传的大黑边屏幕，先不说尺寸有多大，窄边框带来的观感体验已经大大提升。至于中控台布局，暂时没有看出有什么新玩意。

车厢内部拥有车载氧吧，把制氧机搬到了车内，假设只是大城市或平原地区用车，这项功能99%的时间都用不上，或许是给老板们上高原、看日照金山准备的。

动力系统为增程结构，目前申报的电池容量为37kWh和53kWh左右，纯电续航分别为158km和223km，综合续航1250km。只是有一说一，200多km的纯电续航显然是不够看的，尤其低配版本，但无奈体型太大、重量太高、风阻系数也不友好，一系列buff堆叠在一起，纯电续航也只能到这了，这也是同等体型新能源MPV共同面临的问题。

有望同步推出纯电版本，电池容量预计为100kWh，纯电续航600-700km之间。好在无论增程还是纯电版本，都支持800V超级快充，补能效率有所保障。

结合智界V9增程版的“小电池”容量来推断，智界会不会是为了降低价格门槛所作出的策略，一来可以增加受众群体提升竞争力，二来则是拉开与尊界MPV的价格定位差异。

那么问题就来了，既然余总说“智界V9就是全世界最棒的MPV”，那尊界MPV属于什么等级的水准？