新年开门“红”，赛道极限测试法拉利F80，疯狂性能！

当1200马力、混合动力、极致空气动力学与赛道科技全部浓缩进一台车里，会发生什么？法拉利给出的答案，是一台被称为“赛车”的超级机器——F80。

法拉利F80不仅刷新了马拉内罗的性能天花板，更重新定义了“驾驶体验”本身。是的，一台法拉利从来不只是“汽车”，而是一种感官体验。是否理性？不重要。关键是情绪。而这台车，能给你成吨级别的情绪冲击。

极低车身与极端空气动力学

在谈驾驶感受之前，我们得先来一点背景介绍。F80的车身高度只有1138毫米。相比看起来甚至有些“纤细”的前辈LaFerrari，它显得格外宽大、扁平而修长。

原因之一，是车头那条撞色装饰带；原因之二，则是几乎没有腰线收窄、线条棱角分明、缺乏流线感的车身设计——看起来有点像一套乐高科技组的积木。

车头的小型风道负责为布雷博（Brembo）研发的六活塞碳陶刹车盘输送空气。更大的风道贯穿车身，用于制造下压力，使气流在车身上下合理分布，从而为七个散热器（三个在前，四个在后）以及尾部翼面提供最佳气流。

从车底看，F80就像一辆模型车：全封闭底盘、空气导流结构以及1.8米长扩散器，在最尾部还藏着一块看似“害羞”的宽大尾翼。只有当车速超过80公里/小时，它才会“现身”。

这块尾翼由四台电机控制高度与角度：直线时保持平直、急刹时抬起、最大角度11度，由此产生极强下压力：在250公里/小时的车速下，可达1050千克——几乎是LaFerrari的两倍。

从V12到V6：动力系统全面重构

取代前代那台自然吸气V12的，是一台代号为F163CF的V6双涡轮发动机。参数如下：点火顺序：1-6-3-4-2-5；夹角：120度；涡轮置于缸体夹角之间；带电动加速系统。3.0升排量的发动机来自296 GTB，但在它身上，从气门到曲轴全部重新调校，并安装在极低、极靠近驾驶舱的位置。

升功率？300马力/升，没打算低调一点。后轴配备一台MGU-K电机：重量：8.8千克，功率为60千瓦。前轴两台永磁电机：各105千瓦、各12.9千克。功能包括：启动发动机、加速辅助以及能量回收（最高70千瓦），电能储存在2.28千瓦时的电池中：重量：39.3千克，电压800V。前轴电机可独立控制左右轮，实现扭矩矢量分配，系统会自动计算，无需驾驶者干预。

法拉利F80配备来自加拿大Multimatic的主动悬架，采用推杆结构、自适应减震器和钛合金弹簧；车身可下降30毫米，进一步降低重心。

加速、制动与G值

驾驶舱宽度比LaFerrari窄16毫米，驾驶席可前后调节，副驾驶直接坐在碳纤维单体壳上。方向盘支持上下与前后调节，仪表与转向柱固定，方向盘内置换挡提示灯。按下触屏启动键，发动机几乎无震动启动，切换至Performance模式，旋转Manettino至赛道（Race），释放全部动力。

60公里/小时驶出维修区，轻踩油门，电涡轮瞬间介入，1615千克的车重被疯狂推进。这还不够疯狂，重点是令人“头脑宕机”的制动表现，完成200~0公里/小时的刹停仅需98米。你必须重新学习如何制动，因为你很容易会太早就将车辆完全刹停。

要学会信任这台“机器”。初期，你总会提前好几十米的距离就开始减速，逐渐推迟刹车点，直到进入“流动状态”。

入弯要稳，出弯要忍。前轮285毫米的胎宽，极限时略微推头，但345毫米的后轮则抓地力极强。同时，新车也采用了Boost优化系统，系统通过GPS学习驾驶习惯，下一圈更精准提供辅助能量，从而使得再下一圈的表现更极致。

法拉利F80所搭配的米其林Cup 2 R轮胎，也是K1专属版本，特点是更耐磨、不追求极限单圈、避免极限更早出现。同样，F80也兼顾GT属性，可以巡航驾驶，悬挂也提供了舒适模式。甚至，它还提供了35升的后备厢、USB-C接口、支持苹果CarPlay与安卓Auto互联，但没有杯架。

回到赛道，6挡270公里/小时进弯，车速降速至200公里/小时，降挡，入弯，风噪像喷气机一样。法拉利F80在性能层面超越了此前所有法拉利，不仅是马力，而是：横向G值、制动能力、信任建立速度。它不是极端刷圈机器，而是兼顾日常的“超级武器”。360万欧元（含税）的价格，限量799台早已售罄。未来，或许还会有敞篷版，就像LaFerrari Aperta一样。