莲花F1赛车与Countach组合的收藏价值与往事

ams车评

源自德国auto motor und sport，75年专注汽车测评，让你了解和喜欢汽车！

点击展示全部

在兰博基尼的历史中，曾有一段鲜为人知的F1征程。虽然结果并不成功，但却留下了极具收藏价值的遗产。如今，一台搭载兰博基尼V12发动机的莲花F1赛车，与一辆风格呼应的Countach一同出售，组成了一套独一无二的“历史组合”。

是的，兰博基尼曾经活跃于一级方程式赛场。在20世纪80年代末和90年代初，对兰博基尼来说并不是一段辉煌时期。然而，当时隶属于克莱斯勒集团的意大利代表，仍然在1989年~1993年期间投身于一级方程式赛事。

当时，兰博基尼旗下子公司Lamborghini Engineering研发了一台3.5升V12发动机，但该发动机仅被一些弱旅车队使用。Larousse、Minardi、Ligier和Modena在这一时期均使用代号为3512的自然吸气V12发动机参赛，但几乎从未获得积分。

同时，还有一支车队使用了由毛罗·福吉耶里（Mauro Forghieri）开发的“斗牛”V12发动机：莲花车队。这支拥有七次车队总冠军、至今仍位列F1历史积分榜第五位（甚至高于红牛）的英国传统车队，与兰博基尼的合作原本被寄予厚望。从1990年开始，这台接近650马力的V12发动机本应帮助兰博基尼在F1顶级赛场实现突破。

然而，彼时英国车队的黄金时代早已过去多年。莲花的最后一个冠军早在1978年就已获得。此后，车队财政长期捉襟见肘。同时，1990赛季的三位车手——Johnny Herbert、Derek Warwick和Martin Donnelly——也并不以顶级实力著称。因此，1990赛季的成绩十分惨淡。

Warwick取得一次第五名和一次第六名，仅为车队带来三分（创下历史最低纪录），并最终排名车队积分榜第八位。莲花Type 102糟糕表现的重要原因之一，正是沉重且可靠性不足的兰博基尼发动机。此外，这台发动机也给车队带来了高昂成本。

当赛季结束后，主赞助商退出，莲花已无力继续负担动力系统费用，只能在1991赛季改用性能孱弱的贾德（Judd）V8发动机。因此，搭载了兰博基尼发动机的莲花Type 102时代十分短暂，这辆F1赛车也成为了一件罕见的异类存在。

如今，出现了一个难得的机会，可以将其中一辆收入私人车库。来自英国阿什福德的经销商Furlonger Specialist Cars，目前正在出售一辆1990赛季的莲花102。该车搭载可正常运转的V12发动机，并由兰博基尼经典部门完成全面翻修。

不过，Furlonger并未单独出售这台底盘编号为102/02的赛车，而是将其作为“骆驼系列收藏（The Camel Collection）”整体出售。名称来源一目了然：骆驼（Camel）香烟品牌曾是莲花车队的主要赞助商，并在1990年底退出，转而支持更成功的车队（威廉姆斯和贝纳通）。

既然是“收藏系列”，自然不止一辆车。因此作为搭配，这台黄蓝配色F1赛车还附赠一辆风格相呼应的兰博基尼跑车。

唯一一台黄色右舵Countach

这是一辆1985年生产的Countach 5000 QV，右舵版本，首次交付至英国康沃尔郡，可通过底盘号FLA12848明确识别。该车型搭载一台5.2升V12发动机，最大功率455马力，最大扭矩416牛·米。它可在约5秒内完成0~100公里/小时加速，最高车速约300公里/小时。首任车主还选装了大型后扰流板，这辆车的特别之处，当然在于配色。