豪华新能源SUV的好选择，沃尔沃全新XC70极寒挑战表现如何？

说起沃尔沃全新XC70，相信屏幕前的各位都不陌生。作为诞生于SMA超级混动架构的开山之作，自从上市以来，就凭借续航、智能化以及驾乘体验等多层面的优势，深受主流消费者的青睐。这不沃尔沃XC70为了让大家更直观了解其真实实力，特意在哈尔滨进行一场全新XC70的公开极寒挑战赛，那么在零下大几十度的环境中，究竟有着怎样的表现呢？下面一起来看看吧！

先从低温冷启动挑战说起，在极寒的户外放置一整夜，这种情况下显然很考验车型的机械素养，而且也直接关乎到用户的日常使用体验。此次的规则为给到20分钟的升温时间，对比特斯拉Model Y以及全新奥迪Q5L，沃尔沃XC70依靠满分3分的成绩脱颖而出，无论是升温速度，还是体感舒适度，均有着可圈可点的表现。值得一提的地方在于，沃尔沃XC70拥有极速升温模式，再加上主动式进气格栅、液冷电池管理的运用，这些都是能够快速升温，给驾乘者带来温暖车内环境的主要缘由。

全新 XC70 在装载实用性上同样表现出色，后备厢纵深与开口宽度都更有优势，大件行李也能轻松收纳。春节回家过年，一家人的行囊、年货礼品都能从容装下，返乡出行更省心。

在座椅舒适性的比拼中，全新 XC70 同样拿下榜首。它的座椅接触面积在三款 SUV 里最为宽大，受力分布均匀，几乎没有局部高压点。反观 Q5L，包裹性虽好，但坐骨位置压力偏大；Model Y 座椅接触面偏小，臀部容易出现点状压迫，长途驾驶更容易产生疲劳感。

再来到辅助泊车挑战，全新XC70的表现同样让人放心。冬季冰雪天气里，车位线常被积雪覆盖，很多车型的自动泊车会直接 “失效”。但它依然能准确识别垂直车位与侧方车位，就算车位偏窄，也能平稳入库，垂直泊车1分15秒、侧方泊车1分32秒，动作干脆利落。对比之下，Q5L无法识别侧方车位，Model Y更是不具备自动泊车功能。

另外大家都知道，只要是进入到冬季，悬架都会变得偏硬，这是物理特性决定的。那么沃尔沃XC70的表现能否让大家满意呢？平心而论，在此次测试中，沃尔沃XC70的表现也让我们有了眼前一亮的感觉。一方面从入门版本开始，就装备了可变阻尼减震器，即便是行驶在颠簸路段，也能化解掉多数细微的震动，车速较快过弯的时候，支撑性也相当到位。简单来讲，这款沃尔沃XC70完全可以用软硬适中来形容概括。

最为关键的一点在于，为了测试沃尔沃XC70的悬架质感，特意在后排位置放了一杯水，测试后杯子里的水基本没有洒出，从这点分析，足以看出实力所在。

在60‑120km/h 的噪音测试里，全新XC70的车内静谧性全面领先同级对手，高速状态下优势尤为突出。这得益于整车在结构设计、隔音用料和风阻优化上的系统性升级，为车内乘客打造出如同北欧静居般的安静驾乘空间。

接着来到冰雪坡道起步挑战，得益于沃尔沃XC70搭载混动专用发动机+P1/P2/P4三电机的组合，获得四驱四擎的驱动系统，遇到雨雪天气的时候，能够自动激活四驱。当然在冰雪坡道起步挑战中，其表现也是以头部选手的形象和我们见面。起步的时候，完全没有打滑或者干吼不走的情况发生，从容沉稳成为了个人对其的客观点评。相比同台竞技的全新奥迪Q5L起步打滑、前轮空转后才能修正的表现以及特斯拉Model Y剧烈打滑、险些失控的表现，沃尔沃XC70能够实现0打滑、无空转的水平，显然和其它两者拉开了差距。

最后聊聊沃尔沃XC70的能耗以及用车成本测试成绩。装备的39.6kWh电池包，CLTC纯电续航超过200km，综合续航超过1200km。经过测试后，沃尔沃XC70的优势得以显现出来。虽然特斯拉Model Y是最省钱的，但随之而来的就是续航焦虑，极寒下掉电相当快，而全新奥迪Q5L则存在油耗高的短板。相比之下，沃尔沃XC70才是真正意义上的六边形战士，比传统油车省钱，同时又比电车省心，所谓的续航焦虑根本不存在。

综合来说，通过上述对沃尔沃XC70极寒挑战赛的解读分析，可以看出整体表现还是挺能打的。不管是低温冷启动，还是悬架的质感以及能耗用车成本、冰雪坡道起步等项目中，均取得了颇为抢眼的成绩。可见这就是豪华超混SUV该有的形象，还是那句话，如果你想买辆各方面都均衡、续航没有焦虑的新能源SUV，可以了解一下沃尔沃XC70。