一汽-大众高速NOA 24小时耐力挑战完美谢幕

最近，一汽-大众联合卓驭科技举办的“全球首次燃油车高速NOA 24小时耐力挑战”完美谢幕了。由全新揽境、迈腾、全新探岳L、全新一代速腾L组成的车队从广州出发穿越江西、湖北最终抵达西安。

跨越1860公里，连续24小时“换人不换车”，人机共驾98.66%覆盖，这个成绩实在是太剽悍。都知道电车的智能化越来越强，一汽-大众的油车也这么强了？它是怎么做到的？个人了解的一些信息与大家分享一下。

油车也智能，一汽-大众破解世纪难题

提起高阶辅助驾驶技术，大多数人第一时间想到的还是电车。原因倒也不复杂，油车已经称霸市场100多年，要是智能化好做，早就脱颖而出了，何至于如今的尴尬境地。之所以油车的智能表现落后于电车，本质原因还是“基因不和”。

首先是响应问题，电机本身就是用电的，指令发出的瞬间就能通过毫秒级、线性的扭矩调整来精准控车。而内燃机却需要经历进气、喷油、燃烧、传递等过程，此外还有变速箱的动力传递时间以及不可避免的顿挫，这就造成了物理层面的延迟。这也是一汽-大众与卓驭科技优化的重点，全新IQ. Pilot增强驾驶辅助系统针对燃油车特性攻克了动力适配、高效散热、通信与平台化适配三大技术难题。

从结果来看，一汽-大众这套系统在24小时连续运行中可以稳定实现大曲率弯道通行、自主上下匝道、主动避让等高速NOA功能。这其实得益于一汽-大众本身在传统总成的扎实积累，动力变化“可预期”，最终与最新的端到端模型实现了完美融合。从基础上解决了燃油车在封闭道路上的L2级辅助驾问题。目前，一汽-大众的IQ. Pilot增强驾驶辅助系统在高速/高架巡航（ACC+LCC）上的体验已非常成熟、可靠，能极大缓解长途疲劳，缩短了与电车的驾驶辅助体验差距。此外，惯导双目8M 100°高分辨率的宽视野双目摄像头，最远可识别大于150米处的施工区域、212米处的轿车以及100米左右的红绿灯，最大限度保证驾驶安全。