智己LS9的诚意，藏在“旗舰”二字的每一处细节里

11月12日，上汽旗舰大六座SUV智己LS9正式登场，以“全系皆Ultra”的满配姿态划定市场坐标——52 Ultra版上市权益价32.28万元、66 Ultra版35.28万元的定价，搭配“无阉割、无套路”的配置逻辑，瞬间点燃用户热情。

没有复杂的版本分级，150余项行业顶尖配置直接拉满全系；无需额外加钱，B&O音响、二排4D机械按摩等豪华配置还能限时免费升级——智己LS9用“30万级价格享百万级体验”的诚意，狠狠打破了大六座SUV市场的价值壁垒。而这份热度的背后，绝非偶然的价格惊喜，而是上汽近70年造车底蕴的厚积薄发，是智己品牌5年死磕用户痛点的必然结果。

发布会结束后，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰的评价更是点出了这款车的核心分量：“十年最新技术+最强生态伙伴，智己LS9就是最强的具身智能服务体！”从此前智己LS6的市场突围，到如今LS9的旗舰登场，不难发现，智己已然找到了属于自己的节奏，用实打实的产品力，诠释着“旗舰”二字的真正含义。

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上汽“压箱底”技术全上阵，不留一丝余地

“智己LS9就是上汽的旗舰。”当智己汽车联席CEO刘涛说出这句话时，许多人或许都会好奇：这份“旗舰底气”从何而来？答案既藏在上汽集团近70年的造车积淀里，也藏在智己与全球顶尖伙伴的深度共创之中。它从来不是某一项技术的单点突破，而是“集团内顶配+ 行业内顶流”的全维度加持所带来的体系实力。

作为国内首个累计交付突破9400万台的汽车集团，上汽的技术积累从不是纸上谈兵。在智能化与电动化浪潮席卷的十年里，它默默打磨三电系统、数字底盘、智能座舱，这些“压箱底”的技术，此前多服务于高端合资品牌，而智己品牌的出现，成了这些技术“落地民用”的优先载体。“集团最顶级的技术都会在我们智己品牌先用，在智己LS9上更是全都顶格。”刘涛的这句话，道破了LS9的“先天优势”——它不用像新势力那样从零搭建技术体系，而是直接站在上汽的肩膀上，起步就是行业第一梯队。

这种“顶格”不仅限于内部，更延伸到全球范围的技术合作中。与CATL联合研发的超级骁遥电池，不是简单的“电池采购”，而是针对增程系统的跨代际优化，解决了传统增程“亏电续航焦虑”的核心痛点；与B&O的合作，更是打破了“豪华音响只服务于外资品牌”的惯例，成为中国汽车品牌里首个搭载该品牌音响的车型。“B&O在国内是首次与汽车品牌合作，他们一定要选择一款最合适的旗舰车型。”刘涛解释道，“他们看中的是上汽70年的技术积淀推出的上汽旗舰，我们代表了行业真正高端的水平，完全配得上B&O音响。”这份“配得上”的背后，是LS9在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）上的极致打磨——1200处车身声学优化、ERNC 2.0主动降噪系统，让车内形成“超级降噪耳机”般的静谧环境，这才是B&O音响发挥实力的“声学底座”。

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而支撑这一切“顶格配置”的，还有上汽成熟的供应链体系。对于用户关心的“为何能做到‘高配置+低价格’”，智己汽车CTO项娇给出了最实在的答案：“我们集成了整个上汽体系当中最好的供应链体系，就是因为有这样好的供应链体系，我们能够把成本控制到最低，以最好的技术、最有诚意的价格给到大家。”这种“成本控制”不是偷工减料，而是集团规模化采购、技术共享带来的红利——比如灵蜥数字底盘的核心部件，可与集团内其他高端车型共用研发资源，从而降低单位成本，最终让用户以30万级的价格，享受到百万级车型的配置。

从集团技术“输血”到全球伙伴“共创”，再到供应链“降本增效”，智己LS9的“旗舰底气”从未悬浮。它像一个精密的拼图，每一块都来自上汽的“真金白银”投入，最终拼成了“无短板”的旗舰骨架。

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不做技术自嗨，把“大车痛点”一个个碾碎

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在很多人的认知里，“大六座SUV”与“好开”似乎是一对反义词——为了家人的空间舒适，不得不接受“车大难掉头、侧倾像开船”的妥协。但在智己LS9的研发逻辑里，“旗舰”的核心不是配置表上的数字，而是让用户“不用妥协”：家人坐得舒服，自己开得尽兴。

“很多用户换大六座时，是为了家人对自我的妥协。”智己汽车CMO李微萌的这句话，精准戳中了目标人群的痛点。她见过太多这样的用户：此前开性能车、爱越野，对驾驶品质有高要求，却因为家庭需求，不得不选一台“温顺但笨重”的大车。“我们要研发一款既可以让家人坐着舒服，又可以让他开得非常舒服的车。”这不是空想，而是转化为了具体的技术方案——灵蜥数字底盘3.0、双向24°智慧四轮转向、双腔闭式空悬，这些看似专业的配置，最终都指向一个简单的目标：让“大车”变“灵活”。

项娇用“大象跳芭蕾”来形容研发团队面临的挑战：“大六座SUV车重沉、重心高、轴距长，调校时永远面临‘舒适还是操控’的零和博弈。”为了打破这种博弈，团队把“灵活性”做到了行业极致——双向24°的后轮转向角度，是目前同级别最大的，这意味着什么？“在车位2.8米宽、通道只有5米的狭窄环境中，揉方向盘的次数比普通大型SUV减少41%。”项娇举例说，无论是在商场“魔鬼停车场”掉头，还是在校门口拥堵路段挪车，这台5米多长的大六座，能像小型车一样“一把到位”。