逆势领跑！上汽大众1月终端销量8.96万辆

2026年开年车市的寒意，比预想中更甚。政策换挡、需求回归理性叠加春节后置影响，1月前18天国内乘用车零售同比暴跌28%，新能源板块也迎来阶段性调整，渗透率从去年12月的59.1%回落至45.9%，多数合资品牌深陷销量下滑泥潭，要么在价格内卷中消耗实力，要么在新能源转型中手足无措。

而就在行业普遍承压之际，上汽大众却逆势突围，交出1月终端8.96万辆的硬核答卷，用一场实打实的“价值反攻”，打破合资转型的困局，也彰显了德系巨头的体系韧性与战略远见。

燃油车不打价格战，靠价值稳盘

当下合资燃油车的生存困境，早已不是“该不该转型”，而是“如何守住基本盘”。多数品牌选择以价换量，最终陷入利润与口碑双输的恶性循环，而上汽大众却走出了另一条路——不打价格战，靠技术焕新与品质坚守，让燃油车持续释放价值。

作为国内首个累计销量突破2600万辆的单一品牌，上汽大众大众品牌1月的表现堪称“定海神针”。

朗逸家族终端销量超2.3万辆，帕萨特家族、途观家族均突破2.1万辆，三款车型以月销2万+的成绩稳居各自细分市场头部，构成了坚实的销量铁三角。途岳家族销量超1.3万辆，上市以来累计销量突破90万辆，成为紧凑型SUV市场的常青树，靠的正是持续迭代的产品力与可靠的德系品质。

与其他合资品牌燃油车“躺平摆烂”不同，上汽大众始终坚持对燃油车进行技术升级，帕萨特家族搭载的第五代EA888发动机，实现动力与油耗的双重优化，同时融入中国用户偏好的智能配置，彻底摆脱“合资燃油车智能化落后”的标签。

这种不放弃燃油车、但持续赋能燃油车的思路，既贴合中国车市仍存的庞大燃油车需求，也为转型积累了充足的资金与用户底气。

新能源不激进，走差异化破局

新能源转型的赛道上，“all in纯电”、“盲目冲高”，是不少合资品牌的通病，而上汽大众却保持清醒，以“全技术路线+精准定位”的策略，走出了一条稳扎稳打的差异化增长之路。

在走量市场，ID. 3与ID. 4X组成的“黄金双子星”持续发力，分别卡位11万-15万元、13万-20万元主流赛道，前者主打代步与增购需求，以高性价比与德系品质收获普通用户认可；后者聚焦品质家用，凭借扎实的三电系统与舒适的驾乘体验，筑牢新能源销量基本盘。

高端市场，上汽大众则亮出王牌，ID. ERA 9X即将量产，这款大众集团全球首款9系旗舰SUV，以增程3.0技术为核心抓手，彻底打破行业痛点，凭借德系品质与中国智能的深度融合，开启了合资高端新能源的“满级反攻”。

豪华+本土，筑牢破局底气

上汽大众1月的逆势表现，离不开豪华板块的增量赋能与深度本土化的体系支撑，这也是其区别于其他合资品牌的核心优势。

高端板块，上汽奥迪1月终端销售3800辆，同比劲增35.7%，在豪华车市整体调整的背景下逆势上扬。主力车型奥迪E5 Sportback融合奥迪百年豪华基因与中国本土智能科技，斩获“中国年度车”等多项权威荣誉，在豪华纯电领域站稳脚跟，与大众品牌形成高低协同的发展格局。

更关键的是，上汽大众早已跳出“全球车引进+简单适配”的老模式，完成了全方位的本土化体系重构。

研发层面，搭建专属本土化研发闭环，无论是帕萨特的智能驾驶优化，还是ID. ERA 9X的增程系统研发，都精准贴合中国路况与用户需求；服务层面，打破传统经销商模式，推出透明一口价、整车终身质保与多元化渠道布局，直连用户、贴近用户，打消消费者购车用车顾虑。

写在最后：

以燃油稳盘、以新能源破局，凭借务实策略逆势突围，上汽大众用开年的8.96万终端销量成绩，彰显出了合资引领者的出众实力。