日产N6上市入局插混市场：直面劲敌打响价值反击战

近日，东风日产首款插电混动轿车N6正式上市，五款配置官方指导价9.99-12.99万元，限时权益价下探至9.19-12.19万元。新车全系搭载21.1kWh大电池，CLTC纯电续航达180公里。

在自主品牌已占据10-15万级插混市场主导地位的背景下，这款被定位为“大电池超舒适中高级插混轿车”的日产N6，正试图以其独特的舒适性基因和精准的续航配置，开辟一条差异化的竞争路径。

在《一品汽车》看来，发布会的聚光灯下，东风日产N6的起售价最终定格在9.19万元，这一价格不仅击穿了合资插混车的传统定价体系，也标志着日产品牌在中国新能源市场展开了一场基于本土化理解的全面反攻。

市场切入：合资品牌的务实转型与战略卡位

当前，10-15万级插混家轿市场已成为中国新能源领域竞争最激烈的“红海”。面对由比亚迪、吉利、长安等自主品牌构建的稳固市场格局，合资品牌的转型策略显得尤为关键。

东风日产N6的上市，清晰地展现了合资品牌在新能源时代的一种务实思路：放下身段，精准卡位。日产N6选择以9.19万元的起售价切入市场，这一价格不仅显著低于其最初的市场预期，也直接进入了与比亚迪秦L DM-i、吉利银河A7等主流自主插混车型的核心价格区间。

这背后是日产对当前市场现实的清醒认识——在新能源赛道，传统的品牌溢价已被极大削弱，产品本身的性价比和精准定位才是取胜关键。

对此，《一品汽车》认为，从战略角色看，N6在日产的新能源布局中承担着明确的“走量”任务。作为日产“最家”新能源序列中的首款插混车型，它的推出填补了东风日产在10万级插混轿车市场的空白。与先前推出的纯电车型N7形成协同，N6旨在覆盖更广泛、对续航灵活性要求更高的家庭用户群体，共同组成日产在主流新能源市场的产品矩阵。