全年销158.7万辆后，一汽大众2026将推13款新车

2025年的中国车市，价格战、技术战、品牌战，几乎每个细分市场都在重新洗牌。在这样的背景下，还能稳住基本盘并实现结构性增长的车企，并不多。一汽-大众是其中一个。

官方数据显示，2025年其全年销量158.7万辆，连续第七年拿下中国合资车企销量第一，同时也成为国内首家累计产销突破3000万辆的乘用车企业。这个数字背后，不仅仅是市场占有率的体现，更是一家企业在产业剧烈转型期中，体系能力与战略定力的投射。

一汽-大众汽车有限公司(商务)副总经理兼一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利

站在2026年的起点，一汽-大众把年度主题词定为“砺新”。砺，是磨砺；新，是向新。这个词既有承压前行的韧劲，也有主动破局的锐气。事实上，2026年对一汽-大众来说，确实是一个多重意义交织的节点：既是“十五五”开局之年，也是企业成立35周年，更是其新能源战略能否真正起势的关键一年。

从这次年会释放的信息来看，一汽-大众并没有因为新能源的浪潮而放弃燃油车的基本盘，相反，他们提出了“油电混共进全智”的战略。用一汽-大众销售公司总经理王胜利的话来说，就是要“持续扩大燃油车领跑优势，坚决打赢新能源销量跃升战役”。看似保守，实则务实——在新能源渗透率尚未过半、燃油车仍占据半壁江山的当下，两条腿走路，依然是多数主流车企最稳妥的选择。

全新速腾S

燃油车方面，一汽-大众2026年将继续投放多款新品。速腾S、探岳S、全新揽巡，以及奥迪Q5L、A6L等车型的更新，都在强化其在主流及豪华燃油车市场的产品矩阵。值得留意的是，官方明确提到，未来三年内，大众和捷达品牌的所有燃油车都将切换为全新的CEA电子电气架构。这意味着，即便是燃油车，也要全面智能化。这其实回应了一个市场常见的误解：智能只是电动车的专利。一汽-大众试图证明，燃油车同样可以在智能座舱、智能驾驶等领域具备竞争力，从而在存量市场中守住价值，甚至重塑价值。

当然，真正的重头戏还是新能源。按照规划，一汽-大众将从2026年下半年进入新能源产品的密集投放期。大众品牌将推出迈腾PHEV、探岳L PHEV，并带来ID.AURA纯电序列；奥迪品牌将推出基于PPE平台的A6L e-tron；捷达品牌的首款新能源车型J01也会在今年上市。产品覆盖从混动到纯电、从主流到豪华，这是一场有层次、有节奏的全面进攻。

全新奥迪Q5L

但产品投放只是表面，更深层的是技术储备的比拼。在这次年会中，一汽-大众罕见地披露了不少技术细节，比如自主研发的TQ200混动双擎变速箱，经历了超过1000万公里的可靠性测试；P1.5+P4混动架构的功率密度达到2.56kW/kg，重量比传统架构降低30kg；电池安全测试在国标53项的基础上，增加至436项，覆盖浸水、火烧、穿刺等极端场景。这些数字不是用来炫技的，而是实实在在地回应消费者对新能源车的几大焦虑：可靠性、续航、安全。

我特别注意到，一汽-大众在电驱和热管理领域也取得了突破。自研的6合1电驱方案实现170kW功率，CLTC效率90%，行业同级领先；热管理系统升温速度比集成前快10分钟，采暖功率达到11kW。这些技术看似藏在车身里，不易被感知，却直接影响到冬季续航、充电效率和整车能耗。一汽-大众没有只讲“智能座舱”“自动驾驶”这些显性卖点，而是扎扎实实地在底层技术上做功课，这反而透露出一种技术派的底气。

奥迪A6L e-tron

从某种程度上说，一汽-大众正在走一条“德国技术底色+本土研发深化”的融合路线。它没有完全抛弃大众集团的技术积淀，而是在此基础上，针对中国市场的需求进行快速迭代和自主创新。比如SOA电子电气架构、CMP/CSP平台的本土化适配，都是例证。这种模式，既保留了德系车在工艺、安全、操控上的传统优势，又补足了在智能网联、电动化体验上的短板。

除了产品和技术的布局，一汽-大众在2026年还会在客户体验和海外市场上发力。客户体验方面，他们强调“将技术转化为可感知的价值”，这意味着不再只是堆配置参数，而是让消费者在试驾、用车过程中真正感受到智能驾驶辅助、电池安全、热管理系统的实际价值。海外市场则通过CBU+SKD模式稳步推进，逐步搭建营销和售后体系。这一步，对于一家长期深耕国内市场的合资企业来说，是必然要走出的舒适区。

总体来看，一汽-大众的2026战略，呈现出一种“稳中求进、系统推进”的特征。它不追求一夜之间的颠覆，而是在燃油车基本盘上持续革新，在新能源赛道上加速布局，在技术研发上筑牢护城河，在用户体验和全球布局上寻求突破。这种打法，或许不够“激进”，但足够“扎实”。

在中国汽车产业从燃油向智能电动转型的深水区，一汽-大众的选择，其实也代表了一类企业的典型路径：不盲目跟风，不轻易放弃既有优势，而是通过体系化的技术迭代与产品投放，实现平稳过渡与增量突破。