零跑B系列两款车半年卖了15万，鸿蒙智行N款车总和都输了

市场帮消费者从沙子里筛出金子

若论行业格局，2025年的汽车市场堪称大浪淘沙：蔚小理艰难获得喘息之机，徘徊在市场斩杀线边缘，而以智能化为核心标签的鸿蒙智行，顺势抢占了一众新能源品牌的剩余市场份额，抽走了这些濒死品牌眼中的最后一根救命稻草。

若要更形象地形容，2025年的汽车市场更像是洗衣机进入了第二轮精洗阶段，行业竞争聚焦于细分市场，开启了针对性的“去污”淘汰赛。

市场中仍有销量高歌猛进的品牌，比亚迪、零跑与奇瑞位列其中。这三个品牌有着诸多共性：管理层鲜有博眼球的言论，反而深耕底层技术研发，且实现了海内外市场的销量同步增长。

做什么样的新势力？

零跑，究竟代表了怎样的新势力？答案便是极致的成本控制、扎实的技术原创，以及对标竞品时实打实的配置优势。

纵观全球汽车发展进程，我国新能源汽车行业仍处于发展前期，是依托了燃油车数十年的技术积淀与品牌建设经验，新能源市场格局才得以快速成型。而在这一过程中，行业不乏破旧立新的突破：新能源车型因动力形式与储能方式的革新，让车内“得房率”有了更大提升空间，在车身长度不变的前提下，轴距可实现大幅优化，B级车拥有C级车的轴距、A级车具备B级车的后排乘坐空间，这样的案例比比皆是。这也让车型定位与定价的灵活性大幅提升，单车利润率的上下限被无限拉大。

回看其他新势力品牌，理想与蔚来从创立之初便明确走高客单价路线，蔚来 ES8、理想ONE均将目标客群锁定为BBA车主；小鹏是“蔚小理”中唯一深耕15万级市场的品牌，却因内部供应链成本管控失当，加之小鹏P5市场失利，险些折戟于传统汽车市场的潜规则中。

而零跑在技术研发与企业管理的道路上稳扎稳打，创始人朱江明曾明确表态，零跑将把毛利率控制在15%左右，净利润率仅保留4%。

这一策略的价值体现在三方面：

对消费者而言，这是实实在在的让利，真正实现花小钱办大事；

从市场规律来看，当需求价格弹性Ed＞1时，价格小幅下调，能带动需求量的大幅增长，总收益=价格×销量，此时销量的增长幅度将覆盖价格的下降幅度，最终实现总收益与总利润的双升；

从技术与企业运营层面，这是通过规模效应摊薄研发与制造成本的过程，更是企业精细化管控供应链成本的体现。

尤为关键的是，上述第二点对多数新能源企业而言，都是艰难的选择——放弃高单车利润率，往往意味着品牌调性的自我降低。而零跑的品牌建设，从未依赖高客单价，而是依靠超高的市场占有率与持续向好的市场口碑。

零跑后期上市的车型，肩负着升级品牌口碑与释放技术红利的双重使命。技术与供应链层面，LEAP3.5架构实现了中央域控的全域整合，高通8295芯片搭配CTC 2.0Plus技术，打造出996米线束与 22 个电子控制器的集成方案，让系统响应速度提升3倍、能耗降低25%，线束与控制器的整合优化，实现了8%的成本下降。

正是这些实打实的成本控制方法，成就了零跑的高市场占有率。对新能源品牌而言，对消费者最首要的责任，莫过于长久稳定地经营下去。反观哪吒、极越、高合等退场品牌，虽曾为消费者推出诸多权益，却终因企业经营不善黯然离场，消费者手中的首销权益沦为空头支票，难免心生感慨：赚钱本就不易，何来如此欺骗？

B系列车型：如何成为零跑销量担当

2025年，零跑汽车以59.7万辆的全年销量，销售数量高于鸿蒙智行、蔚小理等一众品牌，登顶新势力年度销量排行榜。这近60万辆的销量中，B系列贡献了亮眼且强劲的销售数据：2025年4月、7月先后上市的B10与B01，仅用半年时间便斩获15万辆销量，这样的成绩让多数品牌与车型望尘莫及。

在 B 系列上市前，零跑曾面临价格断层、技术难以普惠的发展窘境。此前撑起品牌销量的 T03，作为 A00 级微型车，难以承担起品牌向上的重任；而 C 系列车型定价均在 15 万以上，让零跑在 10-15 万这一核心价格区间形成市场真空，亟待填补。谁曾想，本为补齐价格区间而来的B系列，上市后直接扛起了零跑销量 “扛把子” 的大旗。

10-15 万价格区间，是车型与品牌相互成就的核心赛场。

对零跑而言，B 系列尤其是轿车车型 B01，帮助品牌彻底摆脱了单纯的 “性价比” 标签。售价 8.98-11.98 万元的 B01，配置实现了对 15 万级车型的全面超越：CLTC 工况下最长续航 650km，高通 8295 座舱芯片搭配英特尔 8650 智能驾驶辅助芯片，让零跑 LEAP 3.5 电气架构的技术普惠价值充分释放。

此外，B01 550激光雷达版售价11.38万，650激光雷达版11.98万，反观竞品小鹏 MONA M03，虽全系标配激光雷达，却因后扭力梁非独立悬架让诸多消费者犹豫；而其他品牌同配置车型，定价普遍比零跑贵 2-3 万元。

B10以9.98万元起售，激光雷达版下探至 11.98 万元，拥有 510km/600km CLTC 续航、2735mm 轴距（得房率 87.4%）、后置后驱（0-100km/h 加速 6.8 秒）、高通 8295 座舱芯片 + 通义大模型语音、激光雷达 + 英特尔 8650 智能驾驶辅助芯片等越级配置，在 10 万级 SUV 中实属罕见。2735mm 的宽裕轴距、丰富的储物空间，加之近八成车身采用高强钢打造，让 B10 成为众多新晋家庭丰富生活方式的理想伙伴。

红海市场需要双向奔赴

10-15 万元是汽车市场竞争最白热化的价格区间。这一价位的消费群体，若为首次购车，对价格的敏感度将极致考验车企的定价智慧；若为家庭增购，对车企的期待则从价格敏感转向价值敏感。

但无论哪类群体，都可能因 3000 元的差价改变购车决策。这就要求车企拿出十足的诚意，以丰富且实用的配置，平衡消费者对价格的敏感阈值，毕竟消费者的核心诉求很明确：“多掏1000块钱，就要有1000块钱的价值回报”。而当15万消费者与家庭选择零跑 B 系列，足以证明零跑的市场策略，押对了方向。

结语

2025年，国内新能源汽车市场渗透率突破50%，行业进入精洗式分化阶段，10-13万黄金价格带成为市场竞争的胜负手。零跑以59.7万辆的销量登顶新势力销量榜，核心功臣B系列半年斩获15万辆销量，印证了技术普惠与成本控制结合的市场价值。

这一价格区间的消费者，对价格与价值的敏感度达到极致，3000元的差价便可改写购车决策，他们秉持“每一分钱都要有明确回报”的实用主义，却绝不妥协于智能、空间等核心需求。零跑凭借 LEAP3.5 架构、CTC 2.0 Plus等自研技术实现成本优化，将激光雷达、高通8295芯片等中高端配置下探至12万内，定价较同级竞品低 2-3 万元，精准契合需求价格弹性规律。

相较于蔚小理在高端市场的艰难徘徊、哪吒等品牌的黯然退场，零跑坚守15%毛利率、5% 净利润率的克制策略，以规模效应摊薄成本，既规避了品牌溢价的市场陷阱，又以稳定的企业运营打消了消费者的购车顾虑。B系列不仅填补了零跑在10-15万价格区间的市场空白，更以SUV+轿车的双车布局，在红海市场中印证了“薄利多销+技术落地” 模式的可持续性，为新能源行业在主流价格带的发展，提供了极具参考价值的破局范本。