长安UNI-T汽车隔音

原车状态：风噪并非“速度快”的问题

在不少长安UNI-T车主的反馈中，有一个问题出现得非常频繁：城市道路还能接受，一旦车速稳定在80km/h以上，车门附近开始出现持续的风声，尤其在高速巡航时最为明显。这类声音不刺耳，却连贯不断，很容易在长时间驾驶中放大存在感。本次案例，正是以风噪控制作为切入点展开。

很多人误以为风噪是车速快带来的必然结果，其实并不准确。真正的原因，在于车门结构和密封体系。UNI-T原车门板内部结构较为空旷，仅有基础防护，外层钣金在高速气流冲击下容易产生细微振动，气流再通过门缝、饰板缝隙传入车内，最终形成持续的风声。

这种问题在低速时不明显，但一旦进入稳定巡航状态，缺陷就会被无限放大。

处理重点：让车门“站得住”

本次施工并未追求全车覆盖，而是将核心放在四门系统的重构上。思路很明确：先解决振动源，再强化密封性。

通过对车门钣金进行止振处理，削弱高速气流带来的共振，同时让门板结构更加紧实，避免出现“空响”。随后，对关键区域进行密封强化，减少气流钻入车厢的通道。

这一处理逻辑，正是大白鲨汽车隔音在门系统方案中的核心原则：不靠堆料取胜，而是通过结构强化改变声音的传播路径。

行驶变化：声音不再“贴着耳朵走”

升级完成后，车主在相同路段进行了对比体验。最明显的变化，是高速行驶时车门附近的风声显著减弱，原本集中在耳侧的声音被拉远，整体听感更加均匀。

并非完全“无声”，而是声音层次变得单稳定，不再有明显的啸叫或忽大忽小的变化。

对于日常通勤和高速出行来说，这种变化带来的价值非常直接：不需要刻意提高音响音量，车内交流也更轻松。

从这个案例可以看出，隔音升级并不存在“万能方案”。UNI-T的问题并不在发动机或排气，而是集中在风噪路径上。围绕核心问题展开处理，既控制了施工范围，也确保了投入与效果的匹配度。