25款福特领睿，1.5T+7挡双离合，大5座SUV，轴距2726mm，8155芯片

家用SUV要有足够宽敞的空间，动力要强，还要省油，形象要大气，配置最好能跟上时代，当然，价格还得实在。毕竟，对于大多数家庭而言，这常常是承载全家出行的主力。今天我们要聊的这台江铃福特领睿，就是瞄准了这个需求而来。作为一款中型SUV，它全系搭载1.5T汽油发动机，匹配7挡双离合变速箱，官方给出的指导价从9.88万元覆盖到了16.55万元。这个价格区间，恰好是许多家庭用户购车时反复衡量的核心地带。那么，这款车在家用的维度上，能交出怎样的答卷？我们不妨一起看看。

江铃福特领睿2025款在外形设计上，整体呈现出一种比较均衡、耐看的风格。前脸采用贯通式黑曜石进气格栅，配合左右L型大灯，视觉上横向拉伸感比较明显，看起来比较宽大、稳重。格栅内部为蜂窝状纹理并经过熏黑处理，搭配梯形前包围和镀铬饰条，既保留了一定的运动感，又不会显得过于张扬。车身侧面延续了老款的设计思路，前后轮拱、车门下沿和后翼子板上方都加入了凸起的线条，配合熏黑+镀铬装饰件，营造出一定的力量感。车顶线条略带下压，配合悬浮式车顶和熏黑处理的B柱、C柱，整体比例比较协调，不会显得臃肿。车尾部分变化不算大，尾灯造型基本延续老款，内部采用矩阵式灯珠排列，点亮后辨识度不错。后包围采用亮面+镀铬塑料双拼熏黑装饰件，排气为隐藏式布局，整体线条比较简洁，没有太多复杂元素，属于耐看型设计。新车提供珠光白、银砂黑、旷野绿、仙人掌灰、苍穹灰、暮夜蓝、皓月白等多种车身颜色，其中旷野绿和仙人掌灰是新增配色，满足不同消费者的个性化需求。

拉开车门，领睿的内饰呈现出一种规整而富有层次感的布局。最引人注意的莫过于那块横贯中控台的12.3英寸屏幕，它将全液晶仪表与中控触屏融为一体，在视觉上营造出不错的科技氛围。中控台的整体设计采用了向驾驶员一侧偏斜的不对称布局，这样的设计或许是为了方便驾驶者在行进中操作，功能分区也显得比较清晰。中控台的上半部分覆盖了大面积的软性材质，在一些经常触及的区域还采用了皮革包裹，触感上提供了一些温和的质感。高通骁龙8155芯片的腾讯TAI智能车机系统。从滑动的流畅度到应用的加载速度，这套系统的反应都比较跟手。它支持车载导航、在线音乐以及丰富的联网应用，语音控制系统能识别主副驾驶位的指令，控制空调、导航等功能。对于习惯使用手机的用户，CarPlay和华为HiCar手机互联映射的加入，让车机与手机的衔接变得更加自然。方向盘采用了平底三辐样式的设计，从入门版的塑料材质逐步升级为高配车型的皮质甚至真皮包裹，握感相应地有所提升。换挡机构采用了电子旋钮的样式，操作起来比较轻巧。

说到乘坐感受，领睿2726毫米的轴距和1935毫米的车宽为车内空间打下了基础，二排空间宽度1560mm、二排座椅总宽度1350mm、二排腿部空间360mm、二排平整地台。以一位身高175厘米的乘客为例，在前排调整好合适的驾驶坐姿后，头部能留有一拳左右的余量。保持前排座椅不动进入后排，此时腿部空间大约有两拳的距离，而得益于较宽的车身，后排同时乘坐三位乘客时，肩部的横向空间也不会显得过于局促。座椅的填充物软硬适中，坐垫的长度对大腿的承托比较到位，靠背的侧向支撑也属于比较得体的范畴。除了入门版采用织物面料，其余配置均使用了仿皮材质，中高配车型还提供了前排座椅的电动调节、加热乃至通风功能，这些配置对于提升日常和长途驾驶的舒适性有一定帮助。储物能力是家庭用户关心的地方。领睿的后备箱常规状态下容积为448升，放置几个登机箱或者一次周末购物的成果比较轻松。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以形成一个相对平整的扩展空间，容积能扩展至1422升，搬运大件物品或者准备一次长途自驾的装备时，它的实用性就显现出来了。

踩下油门，这台1.5T发动机在初段的响应算不上迅猛，但显得颇为沉稳。随着转速指针划过1500转/分，那260牛·米的扭矩便开始稳定地输送到前轮。它的动力输出特性偏向线性，没有那种刻意营造的突兀爆发点，对于日常城区里的走走停停，这种平顺的输出风格反而让人觉得容易掌控。发动机最大125千瓦（170马力）的功率，应付一般的高速超车或国道巡航，底气还是有的，5400-5700转/分的最大功率爆发区间设定得比较靠后，中后段的再加速能力值得体验。与之搭档的是一台7速湿式双离合变速箱，多数情况下，它的换挡动作较为隐蔽，平顺性处理得不错。只有在低速蠕动或反复加减速的复杂工况下，你或许能察觉到一丝轻微的犹豫，不过这算是这类变速箱常见的特性了。说起来，这套动力总成的核心诉求似乎是均衡与可靠，而非追求极致的运动或节油。92号汽油就能满足它的胃口，这在长期用车成本上是个小小的加分项。三年或十万公里的整车保修，以及预估五千元出头的六万公里保养总成本，信息透明，让人心里有个谱。

将视线从动力转到路面，这台车的底盘表现往往能带来一些好感。它采用了这个级别比较常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂结构。工程师的调校手法看得出一些功底，在操控性和舒适性之间尝试寻求一个不错的平衡。行驶在平整的铺装路面上，悬挂系统能过滤掉大部分细微的振动，车厢内保持着一种安稳的静谧感，主动降噪系统（高配车型配备）也在其中扮演了角色。转向力度设定得比较轻巧，电动助力让泊车挪库变得轻松，但好在中间位置的虚位控制得当，不会让人觉得过于模糊。当你压过路面接缝或偶遇坑洼时，悬挂的初段会以一种柔和的方式吸收冲击，而到了后段，又能感觉到一股韧劲在支撑着车身，避免出现多余的晃动或生硬的撞击感。这种带有韧性的处理方式，让车辆在走一些烂路时显得比较“整”，底盘没有松散的声音，车身姿态也控制得相对得体。当然，1935毫米的车宽和超过1.6吨的车重，决定了它不会是一台以灵动见长的车型，但在弯道中，悬挂对于侧倾的抑制还算积极，能给驾驶者提供一定的信心。

关于辅助驾驶，配置的差异在这里表现得相当明显。入门的三款车型提供了定速巡航、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降这些基础功能，满足基本的高速巡航和坡道安全需求。而从铂领型开始，事情变得有趣起来。福特那套Co-Pilot360系统开始介入，带来了一套功能比较完善的L2级驾驶辅助体验。它包含了全速域的自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、并线辅助以及交通标识识别。实际用起来，车道居中功能对道路线的识别比较稳定，跟车加减速的节奏也模拟得相对自然，在长途高速行驶时，确实能分担一部分驾驶者的疲劳。更高阶的尊领型PLUS甚至加入了自动泊车入位和循迹倒车功能，对于大尺寸车型在狭窄车位的进出，提供了多一种解决方案。毫米波雷达（高配3个）和超声波雷达（数量从4个到12个不等）的配置，随着车型等级水涨船高，为这些辅助功能提供了感知基础。如果你经常需要面对长途出行，那么这套系统能换来不少旅途中的轻松感。

综合来看，福特领睿呈现出的产品形象相当清晰。从务实的动力组合与底盘调校，到以实用为核心的内部空间设计，再到逐级完善的配置阶梯，这款车似乎没有追求某个领域的极致表现，而是将着力点放在了“均衡”与“可靠”上。对家庭用户而言，它比较宽敞的乘坐空间和灵活的后备箱能够应付日常大部分场景，中高配车型提供的辅助驾驶与舒适功能也提升了出行的便利与安心感。说到底，在竞争激烈的市场里，领睿更像是一位务实的陪伴者，适合家用。