正式官宣！赵长江加盟，智界汽车谋求“独立发展”

挥别比亚迪83天后，赵长江官宣了他的新职务。

如传闻中所预料的一般，他成了“鸿蒙五界”的又一位主理人——智界品牌的实际掌舵者，官方职务为奇瑞集团销售常务副总经理，智界汽车执行董事及执行副总裁。

此前，这一职务曾与包括荣耀前CEO赵明在内的多位知名业界高管传出绯闻，最终却花落比亚迪的“灵魂人物”之一，出生于1986年的赵长江，这一结果可以说是既在意料之外，也在情理之中。

在赵长江的个人微博中，其认证信息也已经改为智界汽车执行董事及执行副总裁，个人签名也变成了与智界相关的品牌标语。

对智界来说，赵长江的到来似乎只是一个开始。在这场职位官宣背后，更多耐人寻味的细节，似乎昭示着智界即将迎来一个不寻常的新阶段。

余承东亲自“挖人”，王传福说了十个字

“人生路很长，继续加油干。“

这是王传福在收到赵长江发来的离职前的短信后给出的回复，只有简短的10个字。

在此之前，这位少壮派高管已经在比亚迪度过了16个年头，从2009年大学毕业起便加入了比亚迪，2017年即以31的年纪岁成为了比亚迪史上最年轻销售公司总经理。

此后他也没辜负王传福的期待，在临危受命接管腾势后，凭借一款D9为品牌稳住了江湖地位，也为比亚迪保住了为数不多的高端化火种。

或许也正因这份履历，让赵长江进入了华为和奇瑞的视野中。

从一年前开始，智界将推出鸿蒙智行系列首款MPV的消息就已经不胫而走，或许也正是在智界的MPV项目立项前后，余承东开始着手为智界选拔一名可靠的掌舵者，而有着腾势经验的赵长江自然是不二之选。

那么，又是什么让这位在比亚迪扎根了16年的年轻高管突然想要“换个环境”？

如果仅看智界此前的表现，那么赵长江空降的动机就显得有些晦暗不明。这个鸿蒙智行中曾经最被看好的、肩负着与小米汽车正面PK重任的品牌，其成长路径却算不得平顺。

从销量来看，智界在五界中虽然排名第三，但是考虑到尊界这样特殊的含金量，实际上智界在“鸿蒙大家族”中确实属于被动位置。

显然，赵长江不是为了让智界继续坐冷板凳而来的。

因此，赵长江的就任对智界来说的确是大新闻，但更耐人寻味的是背后的布局。随着赵长江及一干人马的到位，智界的“独立宣言”也终于即将迎来高潮。

换句话说，从种种关系上梳理，今后的智界与奇瑞之间的实际业务关联将会进一步减弱，奇瑞的“放权”将会是智界发展的最大看点。

智界独立，势在必行

过去两年时间里，几乎每次新车发布过后，智界都比从前开始变得更加“独立”了一点。

2023到2024两年间，智界作为奇瑞体系内的合作项目存在，没有独立待遇。

2024年底开始，在尹同跃的拍板下，奇瑞先是内部建立单独的智界品牌事业部，并成立由奇瑞全资控股的独立法人公司。

随后又在2024下半年层层加码，开启战略合作2.0时代，建立产销服一体的独立公司，独立用户服务体系等，进一步明晰了权责边界，为智界的完全独立做准备。

关于赵长江的任命也属于这一范畴。虽然身在奇瑞架构，但其使命是建立独立的运营体系。

据赵长江透露（此前智界产品总监海蓝天也多次提出），目前智界要做的就是成为五界之中最“纯血”的那个鸿蒙智行。

这背后是智界的一系列动作。目前，智界已拥有专属运营的智界新能源公司，超5000人的专属团队，且分别在上海和深圳建立了专属的双设计中心。

值得一提的是，华为公司的总部同样位于深圳。

另有接近智界人士对车壹条透露，目前智界汽车的下一步动作是单独申请资质，甚至单独融资上市。

换句话说，智界正在做的事可以总结为一句话，就是“华为全面主导，奇瑞只打辅助”，甚至已经显现出较深的“独立”倾向。

而在工厂方面，目前为智界建立的智慧工厂，其主导权也完全在华为方面，由华为主导定义，注入ICT技术、智能体系与消费电子级品控，奇瑞则只负责生产制造工作。而这一工厂既不会共线生产奇瑞的车，也正在尽力抹除掉奇瑞的痕迹。

据智界相关人员透露，目前这座智界AI超级工厂门口还摆放着“奇瑞汽车”字样的石碑，今后它会完全改成“智界汽车”字样。

鸿蒙系首款MPV，会是智界的“顶梁柱”吗？

在外界看来，智界的独立路线已经十分清晰了，但对于消费者来说，这种组织架构和底层设计上的变革，如果不能反映到终端市场，那么一切将毫无意义。

因此，智界的新生还要看今年“脱胎换骨”后重点发布的两款新车，而其中最重要的就是目前已经透出不少信息的鸿蒙智行家族首款MPV——智界V9的登场。

它不仅是智界品牌的首款MPV，更是整个鸿蒙智行车系中第一款杀入高端MPV市场的车型。

华为常务董事余承东对其寄予厚望，称其“可以超越市面上所有MPV”，而赵长江也在此前转发微博表态，断言它“三年内没有对手。

从目前工信部申报信息来看，智界V9将率先推出增程版本，搭载华为雪鸮智能增程系统，电池提供两种容量，其中较大容量为53.352kWh，CLTC工况下的综合续航里程超过1250公里，亏电油耗申报值最低可达4.44L/100km，今年春季正式上市。

作为“9”系旗舰产品，智界V9也会应用诸多尊界同款技术。

而这些数据还不足以概括智界V9的真正亮点。《车壹条》从智界员工处了解到，鸿蒙智行“五界”内部“在产品上早已拉通，确保有所区分。”

在避免互相倾轧的前提下，未来发展的趋势，一言以蔽之就是“以后每个品牌都必须打造自己的特色”。

除了智界V9之外，今年的另一款重磅新车将是一款SUV产品，目前尚无具体细节。据笔者猜测，这款全新SUV或许将采用智界专属设计中心产出的全新设计语言，从而脱离经典的“鸿蒙脸”，打出自己的品牌特色。

不过，对当下的赵长江和整个智界来说，先投入120%精力打好智界V9这一战，才有资格谈其他。而在当下新能源MPV的环境中，赵长江要面对的对手是包括腾势D9在内的一干劲旅。

无论最终姓“奇”还是姓“华”，这才是智界最重要的课题。

写在最后：

在不久前举办的奇瑞家宴上，智界的身影再次几近隐身。

两年前，奇瑞家宴还在强调“四大品牌”，已经诞生却并未上桌的智界处境显得有些格格不入；一年前，奇瑞在家宴上重新宣布了五大品牌，智界变得名正言顺，却又仍未解决其发展的实际问题。

如今，智界再次从奇瑞方面的规划中淡去，却已经有了不同的含义。对奇瑞来说，这并非意味着不再重视智界，而是在权衡中为其找到了一条更好的发展路径。

毕竟，在这片商业丛林中，从来没有永远的“姓氏”，只有战绩，才是定义身份的最终通行证。