普拉多再降价！起售37万还能“到店详谈”丨壹观察

昔日需要加价排队、被誉为“理财神器”的一汽丰田普拉多，如今正经历前所未有的价格滑坡。

前不久，社交平台流传的一份价格海报显示，普拉多穿越BX版（入门版）指导价37.3万元，全能TX版指导价41.3万元。相较于官方指导价，两款车优惠幅度高达7.68万元。而且，这已经说不上是普拉多第几次释放“官方优惠”了。

北京一家4S店的销售人员向壹哥证实，入门版BX车型37万元左右的报价，“确实可以谈”。不过终端优惠幅度多大，不方便在电话中透露，具体优惠幅度只能到电聊。

这意味着，如今的普拉多准车主们，已经可以享受“折上折”的待遇了。

从2024年4月上市时45.98万元起的高位定价，到如今终端大幅优惠，这款硬派越野标杆的市场地位，实际上已经暗淡了许多。

普拉多的降价之路

新一代普拉多的价格轨迹，记录了一款神车光环褪去的全过程。

2024年4月，新一代普拉多在中国市场上市。一汽丰田为这款车定下了45.98万-54.98万元的指导价，这一价格随即在市场引发热议，“价格有点高”是不少人的第一反应。

一个鲜明的对比是：同款车型在日本市场起售价约为520万日元（约合人民币24.1万元），与中国市场入门版指导价相差约22万元。

或是由于订单量未及预期，一汽丰田在新车交付短短几个月后便开始推行促销政策。2024年11月，官方推出“超享限量版”车型，配置与全能TX版相同，并提供了总价值达到2.5万元的权益，其中包含了最高1万元的置换补贴。

在市场压力下，普拉多的终端优惠持续加码。至2025年1月，据壹哥了解，综合各类补贴与优惠后，其终端让利最高已触及10万元大关。指导价51.98万元的TX版本，最终落地价已来到47万元上下。

到了2025年2月，随着新款普拉多正式上市，官方进行了调价：穿越BX版指导价下调1万元至44.98万元；全能TX版指导价下调3万元至48.98万元。

在此之后，普拉多的终端优惠力度继续加大。根据上述销售人员的反馈，当前入门版车型的优惠更大，置换购车落地价在40万元出头。至于全能TX版本，落地价仍在47万元上下。

虽然终端优惠力度已经不小，但在社交媒体上，消费者的心理价位更加严苛：“TX明年有没有可能40万元落地？”“就等TX全款落地45万元。”“TX落地全款35左右才是正常的价格。”

多重因素交织下的神车陨落

熟悉普拉多的网友都很清楚，上一代普拉多凭借超高保值率、稳定的越野性能和良好口碑，成为硬派越野市场的“加价神车”。

从加价到大幅降价，新一代普拉多的“神车”光环已然消散。简单来讲，这并非单一因素导致，而是市场格局、消费偏好与企业决策等多重因素交织的结果。

首先来看来自产品端的冲击。国产硬派越野的集体崛起，直接挤压了普拉多的市场空间。

从坦克300点燃硬派越野热潮开始，国产“方盒子”越野车如雨后春笋般涌现。

坦克系列、比亚迪方程豹系列、捷途纵横G700等车型成为不少越野车爱好者的新选择。这些车型在价格上更具竞争力，在智能化、舒适性配置上同样占据优势。

与国产车型相比，普拉多的核心优势集中在可靠性、稳定性及越野穿越性能，一汽丰田官方曾将其概括为：“它能带我们去任何想去的地方，并平安归来。”

但实际情况是，不少越野车爱好者的用车场景仅是轻度越野，真正的极限越野需求较少；且随着国内基础设施建设日益完善，愿意为“过剩越野性能”和“稳定性”支付溢价的消费者并不多。

更何况，在消费者看重的舒适性配置上，普拉多处于劣势。简陋的内饰、匮乏的智能配置，让网友调侃“坐在普拉多里，你就是唯一的真皮。”

除去产品层面的压力，丰田的品牌号召力也已不如当年。

事实上，在中国汽车工业全面崛起的浪潮下，受冲击的不仅是普拉多，丰田旗下曾长期垄断细分市场的多款标杆车型——包括曾广泛应用于领导视察场景的考斯特、“保姆车天花板”埃尔法等，均面临国产车型的强势挤压，其固有的市场地位已出现明显松动。

那些曾将普拉多视为“梦想之车”的消费者，如今有了更多选择。当购车预算到位时，他们或许不再执着于“丰田情怀”，而是更理性地对比性价比。

“白月光的杀伤力，大概就是白月光本人来了都不行。”这句网友的调侃，精准概括了普拉多“情怀溢价”失效的现状。

如果说市场环境的变化是难以抵抗的客观规律，那么一汽丰田在定价、营销策略上的选择，也是影响其市场表现的重要原因。

新车上市初期的高昂定价，直接透支了消费者的信任和品牌好感度，导致订单量不及预期。后续的频繁降价、促销，反而让市场形成“等待降价”的预期，进一步抑制了购买意愿。

在营销层面，一汽丰田的推广方式未能完全跟上市场变化。近几年，随着社交媒体的崛起与中国汽车市场的深度转型，以用户直连、精细运营为核心的营销打法日益受到重视并取得显著成效。

有分析人士指出，在这样的行业背景下，普拉多仍将大量资源投向传统垂直媒体，试图通过购买线索提振销量，这种营销思路与当前注重2C的趋势存在差距，在一定程度上限制了其市场声量与触达效率。

写在最后：

综合来看，普拉多如今的市场境遇，或许很难复现上一代车型的辉煌。

它的起伏，不只是一款“神车”的故事，更像是一个时代的缩影：在中国品牌全面崛起的今天，传统合资品牌光靠老招牌、讲情怀已经不够用了。不管过去多风光，现在都得踏踏实实拼产品、拼体验。跟不上这波节奏，未来的路只会越来越难走。