“我们始终强调，必须留在牌桌上——这是前提。”2025年12月24日，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙在ID.ERA 9系旗舰媒体沟通会上如此定义公司的生存哲学。而今，凭借燃油车单一品牌销量持续稳居中国第一，年销量保持在“百万俱乐部”，上汽大众证明自己“依然是牌桌上的主角”。

上汽大众汽车有限公司

党委书记、总经理 陶海龙

2025年对中国汽车行业而言是战略调整的关键年份。陶海龙指出，中国汽车工业正从2023、2024年的大幅无序扩张，逐步回归理性、稳健的发展轨道。在这一背景下，上汽大众率先提出“不压库、不参与价格战”的策略，在行业普遍通过压库占据经销商资金的背景下，实现靠经销商ToC能力实现销售，并稳住了终端价格。

2026年，上汽大众将开启密集的产品投放周期，以ID.ERA新序列为核心载体，向新能源市场发起全面反攻。继旗舰车型ID.ERA 9X之后，覆盖主流市场的纯电轿车、SUV等多款全新新能源产品将陆续登场，构建从B级到D级的完整产品矩阵。这一产品攻势的背后，是上汽大众向“在中国，为中国”的合资2.0模式深度转型的决心。公司正通过整合全球技术资源与中国市场智慧，在纯电、增程、插电混动等多条技术路径上同步推进，旨在快速提升新能源产品的市场占比与品牌影响力，实现从战略防守到战略反攻的关键转折。

战略相持与反攻 上汽大众的转型节奏

2025年对上汽大众而言，是战略相持阶段的收官之年。全年销量预计保持在106万辆左右，其中大众品牌继续位列“百万俱乐部”，年销量略超100万辆；上汽奥迪年销量约4.7万辆，同比增长约220%。

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销售与市场执行副总经理 傅强

“2026年是国家‘十五五’规划的开局之年，对上汽大众则是新能源转型的关键之年，也是战略反攻阶段的起点。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强如此描述公司的战略节奏。

这一战略反攻的核心载体，正是以ID.ERA命名的全新新能源产品序列。从2026年第二季度开始，上汽大众新产品发布节奏将显著加快，几乎每月都有全新车型亮相。明年的产品布局包括大众品牌6款全新新能源车型，以及上汽奥迪品牌的升级换代车型，总计将推出7款新能源产品。

傅强透露，ID.ERA 9X将于明年3月底至4月初进入预售阶段，北京车展前后正式发布。这一布局基于对市场环境的清醒认识：春节后的市场空窗期恰好为产品宣传提供了自然的时间窗口。

ID.ERA 9X 增程技术的重新定义

ID.ERA 9X最引人注目的特点，是将上汽大众燃油车上招牌的德系发动机EA211应用为增程器。针对当前行业普遍认为“增程器对发动机要求不高”的观点，陶海龙阐述了上汽大众的差异化思路。

“当前行业存在一个痛点：增程车很少说明增程系统的来源，基本处于‘贴牌’状态。”陶海龙指出，上汽大众明确采用经定制优化的EA211发动机作为增程器，这套“黄金超混系统”具有断代领先优势。

与市场上常见的“满电一条龙，亏电一条虫”现象不同，上汽大众追求增程车型在满电与亏电状态下表现的一致性。傅强补充道：“许多增程车在亏电时动力表现下降50%-150%，而我们的下降幅度控制在5%以内。”

此外，ID.ERA 9X将搭载宁德时代高达65.2kWh的最大电池容量，新车CLTC纯电续航超400km，告别新能源车型的续航短板与充电焦虑，真正实现了“大电池”与“好增程”的兼得。

在安全性方面，ID.ERA 9X相比同级车型更重，陶海龙解释这正是安全投入的结果：“作为总经理，我既关注技术也注重成本，但在可靠性与安全性方面，从未要求工程师降低标准。”

ID. ERA 9X正式申报 大众品牌全球最大SUV

随着工信部申报图的正式发布，上汽大众ID.ERA 9X的“德系满级旗舰SUV”形象首次清晰呈现在公众面前。新车以长5207mm、宽1997mm、高1810mm的旗舰级车身尺寸和3070mm超长轴距，奠定其大众品牌全球最大SUV的格局。申报图清晰展现出其精炼的设计语言：通过短前后悬布局塑造出4倍轮轴比与2.5倍轮高比的“黄金比例”，在视觉上兼顾修长张力与沉稳动势。车身通过“耀世三线”骨架勾勒出雕塑般的一体化型面，完美融合德系功能美学与东方哲学思维。

前脸搭载的数字化贯穿式灯组，以环宇光翼光带强化科技辨识度，延续大众横向视觉基因的同时也彰显了电气化时代的创新姿态。值得注意的是，申报细节图中隐约透出的激光雷达与“小蓝灯”设计，预示新车将搭载高阶智能驾驶辅助系统，为“德系满级旗舰”注入更前瞻的智能底气。ID.ERA 9X不仅以申报信息坐实其产品定位，更以设计内涵与智能配置，展现出上汽大众从战略相持转向战略反攻的旗舰担当，成为合资品牌在新能源时代焕新突破的关键信号。

战略破局者 ID.ERA 9X的旗舰使命

作为ID.ERA序列的首发旗舰，ID.ERA 9X承载着超越单一产品销量的深层战略使命，是上汽大众从“战略相持”转向“战略反攻”的号角。其成败直接关乎“合资2.0”模式的价值验证，是证明企业能否在新能源时代继续“留在牌桌”并担任“主角”的关键一役。公司管理层对其寄予厚望，傅强明确指出，在“不出众就出局”的激烈竞争下，这款车必须冲入市场前列，其目标不仅是销量，更是要作为品牌焕新的核心支点，彻底扭转大众品牌在新能源市场“美誉度不足、形象不鲜明”的现状，为后续5款新能源车型的上市扫清认知障碍。

陶海龙则从体系视角强调，这款产品是公司全面转向“以中国市场需求为核心”的集大成之作。因此，ID.ERA 9X的市场表现，将成为检验公司组织流程、技术整合与品牌主张能否赢得新时代用户认可的试金石。它的登场，旨在向业界宣告一个更具进取心、更贴近中国用户的上汽大众已然就位，其使命是引领大众品牌重新回归新能源市场的舆论中央和用户视野，真正开启一个属于自身的“ERA”（时代）。

合资2.0时代 从技术引到智慧融合

“合资2.0时代”是上汽大众转型的核心概念。陶海龙深入阐释了这一转变的深层意义：以往欧洲企业在华销售的产品并非基于中国市场需求开发，而是将在欧洲已有的产品进行法规适应性调整后引入中国市场。

随着中国汽车工业的发展以及消费者对“新汽车”认知的深化，这种方式已不再适用。大众汽车提出“在中国，为中国”，其深层含义正源于此。这不仅要在产品上体现，更需将中国用户的诉求、市场环境等全方位融入企业的体系。

傅强在营销层面进一步阐释了这一转变：“从ERA开始，标志着合资2.0时代的产品——它们完全基于中国市场从0到1打造。在掌握产品定义权后，我们完全围绕中国用户需求，融合双方股东技术优势。”

在组织体系层面，上汽大众进行了深度调整，引入了GTM组织（GoTo Market），并全面导入IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销与销售）流程系统。这些变革旨在构建一个快速、敏捷、能对市场作出及时响应的组织。

品牌焕新 进取、可靠、贴心的价值重塑

面对新能源市场的品牌重塑挑战，上汽大众明确了三个品牌核心关键词：进取、可靠、贴心。

何为进取？陶海龙以历史为证：“上汽大众四十余年来在中国市场，乃至大众汽车集团在全球市场，始终不断审视自我、发现问题、持续改进。”七年前就开始与华为、大疆等中国科技企业合作开发辅助驾驶系统，正是这种进取精神的体现。

可靠则体现在产品层面和企业层面。“行业对上汽大众产品的可靠性与品质有目共睹，这是我们的根基。”陶海龙强调，“更重要的是，上汽大众致力于成为所有用户可靠的伙伴。”

贴心意味着在产品定义上贴近用户、贴近市场。2025年被上汽大众定位为“服务质量年”，通过数字化、智能化及AI赋能，显著提升了服务能力。陶海龙指出：“我们既要讲技术，更要让技术为用户服务。”

“油电同智”到“智电共赢” 上汽大众的技术路径

面对多元化的动力技术路线，上汽大众坚持“油电同进，油电同智”的战略。在燃油车领域，新一代EA888发动机已搭载于途昂Pro，EA211发动机也进行了深度开发，实现米勒循环乃至深度米勒循环技术的落地，为后续混合动力产品提供“黄金增程系统”。

在智能化方面，Pro家族今年已完成全面智能化进阶，明年6月将进一步升级。陶海龙强调：“战略转型不仅是推出几款产品，更不仅是产品开发的问题。转型成功的标志取决于公司体系、文化与理念能否适应新汽车时代的要求。”

关于智能驾驶的规划，上汽大众秉持集大成者的理念。陶海龙透露：“早在七年前，我们便与大疆和华为展开合作。我们不仅定义技术标准，也定义测试方法与系统集成能力。”他强调“人机共驾、安全至上”的原则，指出“零接管”是追求的目标，但安全永远是第一位的。

傅强从营销角度总结了技术传播策略：“我们将突出一个‘不同以往的大众’，强调其在智能驾驶、智能座舱、智能驱动等方面的真实能力，以及相对于当前主流智能品牌的差异化优势。”

随着中国汽车工业从规模扩张转向价值竞争，上汽大众的转型之路越发清晰。陶海龙对ID.ERA 9X的最大期待是：“它依然是一辆‘开起来像大众的车’。”大众车型一贯以“好开”著称，这一特点在任何级别、任何尺寸的产品上都不应被削弱。

未来的竞争重点，将更多回归到对用户长期价值的经营能力上。当众多品牌陷入价格战与技术空概念炒作时，上汽大众选择回归商业本质：不压库、稳定价格、注重安全与可靠性。这种长期主义，在瞬息万变的中国汽车市场显得尤为珍贵。

“能够打败大众的唯有大众”，这句看似自信的宣言，背后是上汽大众对造车本质的坚守与对时代变革的积极拥抱。在合资2.0时代，上汽大众能否凭借ID.ERA系列实现品牌焕新与市场突破，将取决于其能否将德系品质与中国智慧完美融合，为中国消费者创造真正意义上的“新时代好车”。