捷途山海T2这车挺有意思，嗯，是挺有意思

一出发，城市就被迅速丢在后视镜里。

成都的早高峰还没完全醒来，我已经开着这台捷途山海T2驶上了成灌高速。

方盒子的造型在流线型当道的车流中格外显眼——它没打算隐藏自己的不同。

四米八的车长，两米八的轴距，让它有存在感却不笨重，像个整装待发的旅行家，带着几分硬朗，几分从容。

这台方盒子从一开始就显出了它的双重性格。

城里开，纯电模式下的T2安静得让人有点不习惯——不是豪华车那种隔绝感，而是一种轻快的、几乎融进环境的低存在感。

大电池支撑起的纯电续航，足够我从成都西门开到都江堰再回来，全程不用惊动发动机。

你好，小捷。

我在。

播放《蓝莲花》。

车机响应很快，许巍的歌声通过音响漫开车厢。

驾驶辅助系统在高速路上开始发挥作用，跟车、车道保持都做得自然，让人能从容分神看一眼窗外的稻田和远山。

海拔开始爬升，发动机介入得悄无声息。混动系统配合专用的变速箱，动力出来得线性而不躁进。

穿过巴朗山隧道时，海拔已过3000米，传统燃油车在这儿多少会有点“高反”，但混动系统的优势这时候显出来了——电机补上了涡轮的迟滞，动力响应依然跟脚。

到四姑娘山镇时，行车电脑显示的油耗数字，对于一台重两吨多的方盒子SUV来说，算得上克制。

我选在长坪沟口的营地过夜，对外放电功能这时候派上了用场：烧水煮咖啡，给相机电池充电，甚至接上投影仪在车边白墙上放了部电影。

车内还有电源插座，山海T2在这一刻不再是交通工具，而成了一个移动的能量站，一个山野里的小客厅。

第二天早上开往双桥沟。

景区里路平但弯多，悬挂组合显出了不错的支撑性——车身姿态控制得当，侧倾比想的小。

这毕竟是台重心高的方盒子SUV，指向不算特别犀利但够准，整体调校明显偏舒服，却没丢掉太多操控的信心。

徒步栈道沿溪流伸展，海拔三千二百米的空气清冽干净。

回停车场时，远远看见T2方方正正的轮廓衬着雪山，那种“粗犷又精致”的矛盾美感又击中了我。

贯穿式尾灯亮起时特别醒目，在暮色渐浓的沟谷里，像艘等着启航的太空船。

开进G350国道，风景从高山峡谷变成了开阔草原。

这时候特别庆幸开的是四驱版。虽然没遇上极端路况，但草原上忽然来的雨让土路一下子泥泞。

电四驱系统的响应比机械四驱更快，轮间扭矩分配无声无息，只感觉车身被稳稳推着往前走，没有半点拖沓或打滑。

大电池保证了很长的纯电续航，在这类轻度越野场景里，几乎可以全程用电，安静得不打扰草原的宁静。

折返成都的最后一程，我选了走G318经过康定。

下山路段能量回收系统高效工作，电池电量不降反升。车厢安静性依然保持得好，尽管方盒子造型理论上不利于控制风噪，但实际表现超出预期。

在窄山路会车时，最小转弯半径大大缩减，灵活性远超想象。

穿过二郎山隧道，城市的轮廓又出现了。

仪表显示总行程九百八十七公里，高原加轻度越野路况下的平均油耗停在一个让人满意的数字。

这个数字对一次跨越平原、高原、山地、草原的旅程来说，称得上惊艳。

离还车还有两小时，我拐进成都南城的一家咖啡馆。店员看着这台沾着泥点却气质特别的方盒子，忍不住问：这车有点意思？

我笑了笑：是挺有意思。