2025 卷局之下，一汽丰田走出合资新活法

2026，站在2026年初回望，2025年的中国车市像极了一场没有硝烟的战国混战——新势力们高举颠覆大旗，传统车企忙着大象转身，价格战打得连围观群众都麻木了。

但就在这喧嚣中，有一家老牌合资车企，却像一位沉稳的棋手，落子不疾不徐，却在年终交出了一份耐人寻味的答卷：全年卖出805518辆新车，连续三年保持正增长，高端车型占比冲到61%，电混销量涨了14%。

没有爆炸性的头条，没有铺天盖地的颠覆宣言，却透着一股任尔东西南北风的定力。

805518辆是什么概念？放在头部阵营里不算最耀眼，但拆开结构看细节，就能发现其中的巧思——TNGA-K平台以上的高端车型贡献了487426辆，占比61%，同比增幅12%；智能电混双擎卖了380100辆，占比47%，同比增长14%。

这组数据里藏着两个关键信号。一是向上走成了主旋律；二是真电混成了新增量。

先说高端车型。皇冠陆放全年卖了59902辆，同比涨14%；RAV4荣放更夸张，一年卖出204272辆，涨6%；亚洲龙更是直接冲到126703辆，同比增幅39%。

这些车可不是什么新贵，皇冠陆放是丰田高端SUV的代表作，RAV4荣放更是城市SUV的活化石，亚洲龙则是B+级轿车里的老江湖。但在新能源车疯狂抢市场的2025年，它们愣是靠着产品力稳住了阵脚。

再看电混市场。智能电混双擎占比近半，而且还在增长，这说明什么？说明消费者对真电混的需求不是泡沫，而是实打实的认可。

尤其是第六代荣放，一口气提供2.0L智能电混双擎、2.5L智能电混双擎和2.0L汽油版三种动力，油耗最低能到百公里3.99L，比很多插混车还省，却不用担心纯电续航焦虑。

这种既要电车的平顺，又要油车的省心的平衡术，恰恰击中了大多数用户的真实需求。

有意思的是，一汽丰田在2026年开年的促销策略，也透着稳字诀。新上市的bZ5、全新卡罗拉锐放这些新品，给4000元购置税补贴，置换bZ5再补4000；老牌硬货如普拉多、皇冠陆放，置换补贴最高1.5万；第六代荣放2.0L双擎精英版直接降到15.18万，还送购置税和双保。没有先涨后降的套路，也没有限时抢购的焦虑营销……

如果非要给2025年的一汽丰田选两个代表作，那一定是bZ5和第六代荣放——一个代表着未来的探索，一个延续着现在的辉煌。

bZ5的故事，得从中国团队主导研发说起。这是丰田RCE体制下，一汽丰田第一次让中国工程师站到C位。要知道，过去合资车的研发往往是总部定调，本地适配，但bZ5打破了这个惯例：从外观设计到智能配置，从安全测试到用户体验，中国团队的意见被放到了核心位置。比如它的丰田超感时空舱概念，不是简单堆砌大屏和概念词，而是瞄准了中国用户对科技感和安全感的双重需求——车机用高通8155芯片，支持三屏联动和拟人化语音交互；安全测试更是玩了票大的，搞了个真人深水逃生试验纯电第一车，用极端场景验证产品的可靠性。

有人可能会问：这不就是合资车学新势力吗？但bZ5的聪明之处在于，它没盲目跟风炫技，而是把本土化做成了核心竞争力。

比如它的智能驾驶辅助系统，既有丰田自研的TSS4.0（基于海量数据预判风险），又和Momenta合作开发了INP导航驾驶辅助（能处理加塞、变道等复杂路况）。这种自研+合作的模式，既保证了技术的可靠性，又解决了中国复杂路况下的实际问题。

再看第六代荣放，这车堪称车市常青树——全球销量超1500万辆，城市SUV的开山鼻祖之一。但2025年的换代，它没有躺在功劳簿上，而是来了波全面进阶。

外观更硬朗，内饰上了三屏联动，动力给了三种选择（满足不同用户的驾驶偏好），油耗低到百公里3.99L，还装了24个传感器的ToyotaPilot智能驾驶辅助系统，车身用超高强度钢，安全性能直接拉满。

最难得的是，荣放没有为了智能化牺牲实用性。它的空间依旧宽敞，后备箱能装下全家人的露营装备；底盘调校依旧扎实，过减速带不会颠得后排乘客哇哇叫；油耗虽然低，但动力输出依然线性，不会出现电车那种突兀的加速感。

这种稳中带新的平衡，恰恰是很多用户需要的——不是所有家庭都追求科技感爆棚，但所有人都需要一辆靠谱的家用SUV。

除了产品和销量，2025年一汽丰田还有三个细节值得玩味：

第一个是技术品牌升级。他们发布了IT'STiME3.0，从1.0时代的电混奠基，到2.0时代的混动矩阵，再到3.0时代的智能驾驶+智慧座舱双突破。

这些技术未必是最前沿的，但胜在接地气——解决的是用户开车时的真实痛点（比如堵车时的疲劳驾驶，方言用户的交互障碍）。

第二个是用户运营。他们搞了个车龄增值补贴，基础补贴每年涨1000元，叠加国家补贴，相当于给老车主发时间红利。再加上二手车认证、换购服务，培养用户的长期信任，走更远的路。这种策略看似慢，却能在用户心里种下靠谱的种子。

第三个是组织调整。销售公司从北京搬到了天津，和研发、生产总部成了邻居。深化产销研一体化离用户更近了——不用猜市场要什么，直接听用户说。

这三个细节背后是一汽丰田的长期主义哲学。毕竟在车市内卷的大环境下，能稳住基本盘，再慢慢打磨竞争力，或许比盲目跟风更可持续。

2025年的汽车圈，合资品牌的压力肉眼可见：新能源崛起，新势力搅局，传统巨头也在转型。但一汽丰田的路径，或许给同行提供了一种参考——卷不是唯一答案，稳也可以是一种竞争力。

它的高端车靠品质守住份额，电混车靠技术赢得增量，老用户靠服务维持粘性，组织靠本土化提升效率。没有惊天动地的口号，没有颠覆行业的豪言，有的只是在自己的节奏里，把该做的事做好。

2026年的车市，或许会更卷。但换个角度看，这也意味着机会——对于那些愿意沉下心、把产品做扎实、把用户服务好的品牌来说，市场的筛选机制，终将奖励那些长期主义者。