因动力系统问题，广汽本田召回超1.8万台车辆，本田P7在内

2025年最后一个工作日，广汽本田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，涉及旗下两款新能源车型——插电式混合动力版雅阁和纯电动P7系列汽车，总计超过1.8万辆。

本田P7，非涉事车辆，仅配图展示

值得注意的是，此次召回的特殊之处在于其同时引用了《缺陷汽车产品召回管理条例》与《机动车排放召回管理规定》，意味着涉事车辆既存在安全隐患，又有排放超标风险。

广汽本田此次召回涉及生产日期从2022年11月25日到2025年8月25日的部分国产插电式混合动力版雅阁系列汽车，共计16329辆。

同时还包括生产日期从2025年1月22日到2025年7月31日的部分纯电动P7系列汽车，共计1945辆。这些车辆将被免费升级动力控制系统软件，以消除双重风险。

召回公告

根据国家市场监督管理总局官网消息，东风本田也因相同问题同步召回了相关车型，两家本田公司合计召回车辆超过2.2万辆，是否显示出这一问题在集团内的普遍性，值得观察。

此次召回的核心问题是动力控制系统软件存在缺陷。在特定条件下，电源芯片产生的电气噪声可能被错误判断为系统故障，导致动力控制系统意外重启。

当车辆在行驶中突然失去驱动力，或许构成严重安全隐患。而更值得关注的是，对于插电式混合动力车辆，动力控制系统的意外重启还会清除车载故障诊断装置（OBD）的数据记录。

本田P7，非涉事车辆，仅配图展示

这意味着车辆即使存在排放异常，系统也无法正确识别和报告，导致其无法满足污染物排放标准的要求。

同一软件缺陷既威胁行车安全又影响环保合规，这在传统燃油车时代极为罕见，却成为新能源汽车面临的新问题。

车宇世界认为，广汽本田此次召回或许揭示了一个更深层次的行业现象：传统汽车制造商在向电动化、智能化转型过程中面临的“软件能力”挑战。

非涉事车辆，仅配图展示

软件定义汽车的时代，一个代码错误可能导致的功能失效范围，或许已经远超传统机械故障。而软件问题的发现和修复机制，也与硬件召回有着本质区别。

传统车企或许需要构建全新的软件质量管理体系，培养不同的技术人才，建立不同的供应链关系，这个过程不会一蹴而就。

同时，对于车主而言，此次召回事件提出了新的挑战。毕竟，软件缺陷不像硬件问题那样直观可见，普通消费者很难在问题发生前察觉风险。

非涉事车辆，仅配图展示

而当车辆突然失去动力时，责任认定或许变得更加复杂。是软件设计缺陷，是外部信号干扰，还是用户操作不当？这些问题可能在事故调查中引发争议。

此外，软件升级是否完全解决问题，消费者也难以验证。与传统零件更换不同，软件修复的“不可见性”是否使消费者处于更加被动的地位，值得思考。

车宇世界认为，在这种情况下，汽车制造商需要建立更加透明的沟通机制，向消费者清晰解释软件问题的性质、风险以及修复方案的原理，或许才能建立智能汽车时代的消费者信任。

非涉事车辆，仅配图展示

​本文结语：

随着汽车智能化浪潮的推进，广汽本田这次召回事件或许预示着一个新时代的来临：软件质量正成为汽车安全与合规的新基石。

传统车企必须加速构建与智能汽车相匹配的软件研发能力、质量管理体系和售后服务体系，才能在软件定义汽车的赛道上保持竞争力。

对于监管机构和消费者而言，理解和适应这一变化同样重要。只有当产业链的各个环节都完成思维转变，智能汽车才能真正安全可靠地驶入千家万户，才能更好地带动行业健康、良性发展。

最后，本文涉及到的召回信息来源于国家市场监督管理总局官网，仅供参考，具体以官网信息为准，希望大家理性看待。

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本文为车宇世界原创文章，总第12018期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。