豪华车格局生变，大半席位被国产车占据，传统豪强的困局

传统豪华品牌的光环在中国市场，正经历前所未有的压力测试。

最新市场数据显示，宝马、奔驰、奥迪三大德系豪门的车主意向忠诚度已普遍跌破18%。与此同时，问界、尊界等中国品牌不仅成功切入40万元级这一传统豪华腹地，更在销量层面让部分经典车型黯然失色。一场权力转移的大戏，正在上演！

防线失守

纵观40万元级车型销量榜单，尽管BBA旗下多款车型仍位列其中，但支撑其销量的主力车型实际成交价已大幅退守至40万元以下区间。

以中大型豪华轿车“56E”为例，宝马5系入门版终端价格已下探至35万元以下，较指导价降幅超10万元，奔驰E级与奥迪A6L同样面临类似价格调整。这些曾经定义40万级市场的标杆产品，如今更多依靠价格下探维持销量规模，实质上已退出该价格区间的直接竞争。

与此形成鲜明对比的是，国产品牌在40万级TOP10榜单中的席位显著扩容。2024年仅有问界M9和理想L9两款国产车型入围，而今年11月，这一榜单已出现六款国产车型，它们分别是蔚来ES8、极氪9X、岚图梦想家、问界M8、问界M9。

值得注意的是，市场失意者并非仅有BBA。保时捷今年前三季度在华市场份额从24%萎缩至19%，曾经的畅销车型Macan月均销量跌至三位数；林肯航海家11月销量1281辆、同比下滑29%；路虎销量更是跌跌不休，品牌影响力不断弱化。即便是“78S”所在的超豪华市场，也出现了裂缝。5月底上市的尊界S800，定价70.8万-101.8万元，直接与传统旗舰车型同台竞技。11月，该车销量超2000辆，相当于奔驰S级、宝马7系、奥迪A8三款车型销量总和，打破了超豪华市场的固有格局。

销量的此消彼长，最终传导至渠道终端。2025年以来，传统豪华品牌经销商网络收缩成为常态，不少经营十年以上的老牌4S店，在持续亏损的压力下被迫关闭或转型。这一现象背后，是传统豪华品牌市场根基松动的直接体现。

艰难反击

面对国产豪车在产品定义、用户体验及智能化领域的全方位竞争，以及消费者从品牌崇拜向科技体验的价值取向迁移，传统豪华阵营的反击战役已在2024年全面展开，但推进难度远超预期。

奥迪基于PPE纯电平台的首款车型E5 Sportback于9月上市，虽展示了800V高压平台等前沿技术，但市场反响平淡，首月销量不足700辆，10月仅微升至1378辆，与同价位国产车型单月破万的交付量存在数量级差距。奔驰选择从入门级市场切入，11月推出起售价24.9万元的全新纯电CLA，定价虽低于市场预期，却未能转化为相应热度，上市首月仅交付1369辆。

尽管当前表现不尽如人意，传统豪华品牌的转型战略仍在加速推进。奥迪计划深化与上汽合作推出第二款联合开发车型E7X，对标蔚来ES8等国产竞品，其成败关键在于能否在奥迪的设计底蕴与上汽的三电技术间找到真正的协同效应。宝马选择了相对稳健的路径，新世代项目首款车型iX3国产加长版预计2026年上市，集成新一代电驱系统、智能座舱及与Momenta合作的智驾方案，目标保留传统驾控优势的同时补齐智能短板。但这款产品不仅晚于新势力竞品数个周期，即便在传统阵营内部也显迟缓。

值得关注的是，就在传统豪华品牌为2026年反攻布局时，国产阵营的攻势已向纵深推进，蔚来计划推出定位高于ES8的旗舰SUV ES9，理想与问界拟推出尺寸更大的L9L与M9L，智界将切入40万级以上MPV市场，产品迭代节奏持续加快。这种持续的产品迭代与市场渗透，让传统豪华品牌的反击空间被不断压缩。

车叔总结

总的来说，传统豪华品牌转型困境的本质是体系能力的重构挑战。在这场市场变革中，时间是最公平也最无情的变量。中国汽车市场正以前所未有的速度向电动化、智能化转型，消费者的需求迭代与品牌认知重塑不断加速。对于传统豪华品牌而言，过去依赖品牌积淀与燃油技术的竞争逻辑已失效，若不能在2026年的关键战役中拿出真正具备竞争力的产品与体验，其在华市场的份额萎缩与品牌边缘化可能成为定局。留给它们调整姿态、全速追赶的时间，真的不多了。