余承东：一个芯片就能解决打滑问题！你让他去东北试试

华为黑科技？余承东说，一个芯片就能解决打滑！你让他去东北试试

易车：余承东：一个芯片就能解决打滑问题！你让他去东北试试

知嘹汽车/Jasper

北方不少城市都已经下起了初雪，驾驶者头疼的老问题也随之而来，湿滑的雨雪路面，油车打滑，电车不稳。但余承东在近日的一则对尊界S800控制芯片的视频中，直接给这个问题“破解了”，甚至以后只要买华为的车，都不用再担心冬季的打滑问题了。

在余承东的表述中，传统汽车底盘对车辆的控制能力是显著不足的，主要原因是由于传统燃油车底盘的各部件都是独立运作的，相互协调很慢，一遇到冰雪路面就容易失控。而华为的电控芯片，则可以像人类的小脑控制四肢一样统一调配底盘，能够让车辆在低附着路面仍然稳定行驶。

听起来好像科技真的改变了人们的生活，可事实真能如此吗？用华为的黑科技就能解决冰雪路面的物理问题吗？

我们一件一件来说。

首先，无论是油车、电车，小米、保时捷还是华为，打滑的基础逻辑是车辆与地面丧失了摩擦力，而这个摩擦力的提供者是与地面直接接触的轮胎，也就是说轮胎能提供多少摩擦力，那这就是打滑的“物理极限”。

车辆底盘控制系统对车身所做的，就是“不超过物理极限”。传统燃油车在冰雪路面容易一脚油门打滑，并不是底盘工程师水平差，也不是技术落后，而是油车的动力链结构决定了在物理层面，就无法做到足够快、足够细腻的扭矩控制。

传统底盘的油门联动发动机，发动机通过变速箱输出扭矩，差速器再进行扭力分配，ESP系统只起修正效果，一脚油门下去到轮胎进行响应，几百毫秒就已经跑出去了。等到传感器告诉车辆“开始打滑”，发动机才会降低扭矩，这才进入了“救车”的过程中。

奥迪的Quattro厉害，并不是因为响应时间短、救车及时，而是它的本身在“物理极限”附近的稳定性很高，车辆有足够的时间进行救车操作，但它仍然没有逃过这套铁律。

可是电车不同，余承东的表述中正确的地方在于，电控底盘几乎完全跳过了这些机械延迟，电机扭矩可以在毫秒级进行反应，四轮的扭矩可以实时单独调配，ESC、TCS、制动和驱动是统一算法协调。

也就是说，在轮胎要滑之前，电控底盘就能直接预判并提前减扭，动力的输出一直在物理极限之内。

这操作像不像扁鹊的大哥，在病人发病前就给治好了。

对于技术上的部分，余承东的“解释”并没有错，但这并不代表消费者就可以完全听信。

在余承东的表述中尊界S800的电控芯片能够像人类的小脑一样，用极快的速度进行调配，可就算这块芯片的反应协调能力再强，也仍然依赖传感器、电路稳定性等元素，过度的拟人化会导致消费者盲目相信电控底盘的能力。

最后，余承东表示，这个芯片会应用到更多的车型中，以后华为的用户可以在冬天放心开，不用担心打滑的问题。

这显然是把一个安全问题完全放到了“科技”上。的确，科技虽然能够让车辆不容易打滑，但是却不能做到“让原本打滑的东西不滑”。所有汽车控制系统必须面对的现实仍然是轮胎摩擦力不会因为控制系统的更新而变高。

余承东这次的宣传有没有“过分营销”？

只能说他把技术角度的优势和解决方法说清楚了，但他也把科技提高到一个“可以战胜物理”的高度。对于用户来说，电控时代确实能弥补很多之前安全不足的问题，但并不代表着无所不能。

该老老实实套上防滑链的时候，别相信这块巴掌大的芯片能救你的命。

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