莲花FOR ME将至：更名易，想火难？

虽然也有七八十年的历史，但是莲花跑车或者说路特斯在国内市场的销量表现却着实一言难尽。

来自路特斯（莲花跑车）的财报显示，2025年前三季度，路特斯品牌全球累计交付量仅为 4612 台，其中第三季度交付 1800 台，同比下滑 35%。全球市场表现不佳，国内市场表现也不尽如人意，数据显示，其三季度国内交付总量近735辆，同比虽然有所增长，但是整体体量依然乏善可陈。尤其是在第三方平台的销量数据统计中，路特斯的销量更是讳莫如深，很难查询。

销量的不佳也使得路特斯的财报并不好看，公开财报显示，路特斯目前仍处于营业亏损状态，三季度亏损总计9500万美元（约6.7亿元人民币），净亏损为6500万美元（约4.6亿元人民币），虽然同比有所回升，但是按照目前的体量，其何时能够扭亏为盈恐怕仍是未知数。

在这样的背景下，莲花跑车想要扭转销量困局，除了在价格上给出诚意外，那就是推出更多产品，并且将其打造成爆款才行。所以我们看到莲花跑车旗下的ELETRE的插混版即将到来，不过令人意外的是，这款车型并未延续ELETRE的称呼，而是命名为了莲花FOR ME。

同时，从目前披露的颜值设计、整车的长宽高和轴距及底盘来看，两者也保持了高度一致，其长宽高均分别为5103*2019*1630mm，轴距则均为3019mm，底盘结构也保持了一致。

在这样的背景下，个人认为将莲花ELETRE的插混版命名为莲花FOR ME，更多的恐怕是要和ELETRE拉开距离，在营销上做出更多包装和概念。就像莲花跑车CEO冯擎峰所表达的，这车不是给所有人的，是给那些已经为家庭、为事业、为社会尽完了责任的人，给自己的一份终极奖赏。

而从产品来看，莲花FOR ME在技术上也有较多亮点，比如它使用了900V高压架构，并且支持6C超充，并且在配置上号称有包括百万内唯一标配主动稳定杆、唯一标配6活塞卡钳、唯一拥有120公斤净下压力的空力套件的三大百万级标配，其百公里加速可以达到3.3秒。

并且，基于这样的产品力，冯擎峰更是为新车贴上了300万以内无人匹敌，300万以上正面硬刚的标签。

那么新车真能如冯擎峰所愿吗？

个人认为，从硬件实力和其给出的所谓的对标竞品诸如法拉利Purosangue、兰博基尼Urus 等产品来看，莲花FOR ME确有其出色之处，但是如果仔细推敲一下，这样的说法其实可能并站不住脚。

首先就是，豪华品牌的“强”，从来不止是纸面参数的堆砌，更包含品牌积淀、圈层认同、机械质感的综合体验。当消费者愿意为300万级车型买单时，购买的不仅是加速快感，更是超豪华品牌70余年沉淀的基因与身份标签，莲花跑车确实也拥有不俗的历史，但是和法拉利、兰博基尼等相比在豪华感知与品牌溢价及体量上无疑是存有差距的。

这也恰恰是被吉利收购后，试图通过新能源技术实现逆袭的莲花相对薄弱的环节。而如果聚焦于产品本身与技术，那么包括比亚迪仰望系列、极氪001FR、极氪9X以及华为的尊界等在内的众多自主品牌其实在动力、科技配置以及补能等技术参数上同样拥有不俗的实力。甚至前阵子发布的零跑D19都号称拥有3秒级加速了，相比之下，莲花FOR ME又有多少乏稀缺性？

所以个人认为，和法拉利Purosangue、兰博基尼Urus相比，说莲花FOR ME是300万内最强或许没什么问题，但是豪车的竞争并非仅仅是产品，更要看豪华感营造、售后服务、品牌溢价等关键指标以及豪华品牌所带来的圈层认同感，而非单单靠的是产品参数。而且即使谈及产品参数与技术，自主新能源品牌无论是在产品力还是性价比上都更具优势。

此外，从定位来看，莲花For Me瞄准的是“为自己活一次”的用户群体，要争抢的恐怕更多的是已拥有商务车、奶爸车的小众精英的心智份额，这个市场本身体量就不够大，这就使得莲花FOR ME想要走量“火”一把其实并不容易。

整体来看，眼下是汽车行业从“增量”转向“提质”的关键期，品牌竞争早已超越参数比拼，进入价值认同的更高维度。冯擎峰的豪言，或许能为For Me赢得短期流量，但长期来看，若想真正在百万内市场立足，莲花更需要用交付后的实车体验、完善的服务体系，而非口号来证明自己。

写在最后：

不可否认，在燃油车时代，莲花跑车也曾有过自己的辉煌，但是随着电动时代的到来，燃油车的性能壁垒逐步被电动技术抹平，尽管如今开启电动化的莲花跑车也拥有不俗的实力，但若单纯想要靠产品力竞争而又舍不得放下价格，那么其未来前景恐怕并不乐观，毕竟，真正的市场地位，从来不是CEO喊出来的，而是消费者用钱包投票投出来的。

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