目标年销400万辆，零跑“放卫星”了没？

2025年，中国新能源汽车产业进入格局演变的深水区。价格战把行业推向“极限成本”，智能化、电动化与出海又在重塑新规则。

零跑的十周年，恰好落在这个拐点上。12月28日，零跑在杭州举办十周年发布会，回望“九死一生”的创业史，并把目标拉到更远——朱江明谈到，下一个十年要向“世界级车企”的门槛冲刺，对标的是年销量400万辆以上的规模。

这家公司最鲜明的标签，是“理工男基因”。

从朱江明的技术履历，到“全域自研”“成本定价”的方法论，零跑把工程师的理性发挥到极致。

也正因此，它在最残酷的淘汰赛里活了下来，并把规模与盈利做到了行业无法忽视的程度——2024年四季度扭亏为盈，2025年上半年净利润首次转正。

但当D19、D99把零跑带进30万级、全尺寸与“豪华”叙事的新考场时，外界赋予零跑的一个外号——“小理想”，又变得有意思起来。

“理科生”为零跑打下地基

价格战大潮下，10万至20万级新能源市场早已是红海。对高度依赖“规模效应”摊薄成本的汽车业来说，新势力选择从主流价位切入，意味着一开始就要在最拥挤的赛道里，比拼效率、质量与交付能力。

零跑的十年，就是在用工程师的方式回答这个难题。回看其路径，从2015年入局、2019年推出S01，到随后以T03切进微型纯电的存量战场，前两步谈不上顺风，但每一步都在为后续的体系化能力做铺垫。

创始人朱江明曾是安防巨头大华股份的CTO，在嵌入式软硬件和智能监控领域积累了深厚经验。在大华的经历，更是让朱江明坚定走“全域自研”战略路线。

零跑自主掌握电池、电驱、芯片、智能座舱等核心技术，占据整车成本的65%。公司80%以上员工为研发人员，从成立之初就死磕核心技术攻关。

这份硬核投入带来了丰硕成果。集成度更高的八合一电驱动总成、CTC电池底盘一体化技术等相继问世。

在整车架构上，零跑自主研发了800V高压平台和三电系统，并率先在不到20万元级别车型上应用激光雷达、高通8295芯片等高阶配置，将“科技普惠”落到实处。这些技术实力的积累，正是典型“理科生思维”在企业发展中的体现——以工程师的理性和严谨打牢地基，不断降低成本、提升产品硬件性能和安全可靠性。

当行业进入“极限成本”阶段，这条路的含金量才真正显现。零跑在2024年第四季度实现季度盈利，并在2025年上半年与三季度保持盈利节奏。这类结果很难只靠单一爆款解释，更像是体系能力叠加后的成果。

与此同时，“理科生打法”的另一面是供应链的可控与抗波动。零跑更偏好把关键部件握在手里，短期看会更重、更慢、更“笨”，但在周期波动中，它能把成本与交付的不确定性降到更低。这种取舍未必适合所有企业，却确实解释了零跑为何能在近两年的洗牌里站稳脚跟。

零跑的技术实力，也得到了资本市场的认可。Stellantis的资本与海外渠道合作，叠加与一汽的更深层绑定，都在把零跑从“单点突围”推向“体系结盟”。尤其是近日披露的一汽入股合作，更体现出资本市场对于零跑技术与未来发展的认可。

从这个角度看，“理科生”并不是零跑的问题，相反，它是零跑能活到今天、并开始谈更大目标的基础。

品牌力的天花板

然而，当理科生们解决了“能造出好车”的问题，摆在零跑面前的新问题是“能否卖好车”。

十周年发布会后，D19与D99把零跑推向另一个考场。当产品要走向30万级、更大、更豪华的区间时，性价比不再代表一切。

D系列两车亮相后，人们的关注点都聚焦在它像A还是像B。这种讨论，某种程度上并非只针对造型或参数，更是在提醒零跑，需要有属于自己的标签。

因此，“小理想”这个外号的杀伤力不在于否定产品，而在于它容易把零跑的向上尝试，压缩为“高端产品的平替”。

换句话说，性价比依然重要，但它的边际效用在递减。中高端用户需要的不仅是性价比，

还有更多对于综合价值的追求。市场已经为零跑提供了前车之鉴——市面上不少打着“降维打击”旗号的产品，最终卖的还不如理想与问界这些价格翻倍的产品。

零跑想要实现向上突破，单靠理科生的技术远见是不够的，但“文科思维”，也并不等同于“请代言人”或是“加强宣传”。

它更像一整套把技术优势翻译为用户语言的能力，从品牌战略到组织管理方式，它们都不会直接决定产品的动力或续航，但却能帮助一家公司构建起更长久的护城河。

全球车企并不缺“非工程师出身”的优秀管理者。比如丰田章男的教育背景并非理工科，而是拥有法学学位和MBA工商管理学位。在担任丰田汽车社长期间，丰田章男通过品牌叙事和情感共鸣为这家老牌车企注入了新活力。

丰田章男曾痛感丰田一度沦为“无聊的汽车公司”，于是发出“不再制造无趣的汽车”的誓言，大力推动丰田参与赛车运动、打造GR高性能子品牌，重燃用户对丰田的激情。在他的带领下，丰田告别了过去保守呆板的形象，推出了一系列广受好评的运动车型，让不少车迷重新拾起对丰田的热爱。

丰田章男常说，他每天担心的不是销量和利润，而是丰田会不会失去“有趣的灵魂”——哪怕花了14年改变品牌气质，这种警惕仍让他夜夜难眠。这种对品牌文化的执着追求，正是典型的“文科思维”在起作用——用故事、愿景和情感与用户建立更深的联结。

当然，丰田的制造体系、文化与全球网络早已夯实，管理者更像是在成熟的体系上做微调，而零跑仍是一家在高速成长中的创业型车企，技术工作者带队更容易形成护城河，这条路径本身并没有错。

问题在于，当零跑把目标抬到百万甚至四百万规模时，它就必须更像一家“大型车企”那样运作。

朱江明曾多次表示要“不再以新势力自居”，而是要用世界级企业的标准要求自己，这其实是一个信号——零跑开始主动把自己放进更大的坐标系，而不仅仅是“新势力榜单”。

也因此，零跑近来确实在做一些更“外向”的尝试——比如D平台与D19的发布选在上海浦东美术馆，强调审美与调性，并引入费翔作为D系列代言人。这些动作未必立刻改变品牌认知，但至少说明零跑意识到，它要进入更高价位，仅靠配置与性价比是远远不够的，还需要更清晰的身份表达。

也因此，零跑近来确实在做一些更“外向”的尝试——比如D平台与D19的发布选在上海浦东美术馆，强调审美与调性，并引入费翔作为D系列代言人。这些动作未必立刻改变品牌认知，但至少说明零跑意识到，它要进入更高价位，仅靠配置与性价比是远远不够的，还需要更清晰的身份表达。

对零跑而言，引入“文科思维”并不是否定工程师文化，而是要实现理性与感性的融合。技术自研仍然是立身之本，但在此之上，需要用品牌故事赋予产品灵魂，用审美设计赋予产品灵气，用巧妙营销传递产品温度。曾经碍于理科理性的“沉默”，未来则要拥抱文科感性的“表达”。

写在最后：

十年征途，零跑凭借理科生般的技术执着和长期主义，在中国电动车市场杀出了一条血路。从最初的无人问津到跻身新势力销量冠军、成为行业内第二家盈利的创业车企，零跑用实干精神证明了自己。

技术自立自强是零跑安身立命的根本，在这一点上，“理科思维”功不可没。然而，要冲击更高的目标、走向全球舞台，零跑还需补上一课——那就是品牌的打造与情感的联结。只有当理性与感性并重，零跑才能上升到新高度。

庆祝十周年之际，零跑提出了年销百万乃至未来400万的雄心。这既是对过去十年技术积累的致敬，更是对未来十年品牌拓展的动员令。正如朱江明所言，零跑不能再沉浸于新势力的舒适标签，而要以成熟车企的标准要求自己。

当零跑构建起兼容理性与情感的品牌体系时，才能实现从“跟跑到领跑”的飞跃。十年只是序章，下一个十年，愿零跑既有仰望星空的技术理想，也有照见人心的文化光芒。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络，感谢原作者。

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