“半价理想”再推中大型MPV，零跑D19、D99亮相

垂：“半价理想”再推中大型MPV，零跑D19、D99亮相，明年计划销量百万

主：零跑推中大型MPV/大六座，“半价理想”战略能撑起朱江明的百万蓝图？

易车：半价理想”再推中大型MPV，零跑D19、D99亮相

知嘹汽车/费德

又是熟悉的配方，熟悉的味道。随着半价“理想”再推新车D99，中款中大型MPV肉眼可见的战力十足，零跑汽车创始人朱江明果断撕掉“造车新势力”标签，立下了一个震惊行业的Flag：2026年年销量冲刺100万辆。

对于一家年销量在50-60万辆的车企。一年之内销量翻倍？这一步跨越确实有点大，不仅让人怀疑，是否是朱江明一时冲动“拍脑门”定下的目标。

全域自研的“护城河”，真能挡住价格战的镰刀？

纵观朱江明的演讲，零跑敢喊出百万口号，其最大的底气似乎来自那套被反复提及的“全域自研”体系。高达65%的核心零部件自研自造，这套玩法让零跑获得了异乎寻常的成本控制力，并塑造了独特的“成本定价”策略，也在市场上快速树立起“品价比”形象。

C10车型月销破2万的高光，似乎证明了这条路的可行性。但当行业集体“内卷”，所有人都开始比拼谁更能“薅羊毛”时，这条技术护城河的宽度，正在遭受考验。尤其是当友商纷纷压薄利润、甚至亏本换市场时，零跑赖以生存的“成本优势”还能领先几个身位？

产品矩阵铺开了，但品牌的“廉价”标签撕得掉吗？

为了不让百万辆目标掉在地上，零跑的产品线确实铺得不可谓不全。从A系列到D系列，价格覆盖10万到30万以上，2026年至少5款新车的计划也彰显了火力全开的决心。

特别是被寄予厚望、瞄准六座大型SUV市场的D19，车身尺寸直接叫板一线豪华品牌，摆明了要冲击价格天花板、重塑品牌灵魂。但问题来了——一个依靠“高性价比”在10-20万市场杀出血路的品牌，用户心智中早已刻下“实惠”的烙印。

但如今想让消费者为一份可能高达30万的“零跑”账单买单，而历史无数次证明，由低向高的攀登路上，摔下去的车企比登上顶峰的要多得多。否则丰田、本田、日产们当年不约而同推出各自的高端品牌，除了全球化战略的考量，很大程度也是因为看到了主品牌在品牌升级中的阻力与挑战。

财报盈利了，可“烧钱”扩张的窟窿怎么补？

冲击百万销量，离不开真金白银的弹药。零跑2025年第三季度营收暴涨、连续季度盈利且全年有望扭亏为盈的财报，确实给了市场一剂强心针。充裕的现金储备也成为其高举高打的后盾。

然而，亮眼的营收数字之下，不能说没有潜藏着危险。其三季度净利润环比下滑，且低于市场预期，根源正是研发和销售费用的激增。为了新车、为了渠道、为了出海，钱就像水一样泼出去了。在“成本定价”与维持健康毛利率之间走钢丝，在疯狂扩张与实现年度50亿净利润指引之间找平衡，这对任何管理者都是极限挑战。

借船出海已，Stellantis的”船“靠得住吗？

国内市场渐趋饱和，出海成了零跑实现百万目标不可或缺的“第二曲线”。与Stellantis集团的深度绑定，无疑是条捷径，让零跑快速进入了35个市场，拥有了超800家门店。合作模式从出口向当地制造深化，以应对贸易壁垒，思路清晰。

然而，国际市场的风浪远比想象中诡谲。欧洲电动车市场增长放缓，地缘政治变数陡增。其车型曾在乌兹别克斯坦因电磁辐射问题受阻。看来即便有巨头护航，出海的“快车道”，同样危机四伏。

谁来保证不掉链子？

最后，也是最根本的挑战，来自于体系。从60万到100万，绝非简单的数字加法，而是对整个企业骨骼的全面拉伸。研发、供应链、生产、品控、销售、服务……每一个环节都将承受近乎翻倍的压力。

朱江明在演讲中疾呼“现在必须分秒必争，全力以赴”，不仅是因为过去十年的零跑九死一生，刚过温饱线，也暴露出创始人对企业所面临的发展窗口期短，但压力却巨大的焦虑。汽车是长链条、重体验的产业，任何一环的细微崩裂，都可能导致交付延迟、质量滑坡、口碑坍塌，最终让销量目标化为泡影。

写在最后

朱江明虽然在2025年尾喊出的百万目标，但盈利可持续性之困、品牌升级之艰、体系韧性之考与出海风险之巨，像四座大山横亘在前。从一家成功的新实力品牌，到成为一家成熟的头部车企，中间的路并不容易。

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