电动汽车的续航里程是否需要破千，这是车企的执着还是用户的需求

“普通汽车用户并不需要续航里程破千的家用汽车！你觉得我说的对吗？”

“说得对，赞同。”

“所以电动汽车其实只需要四五百公里的续航里程就足够了。”

“说错了，反对。”

“为什么？”

……

在围绕电动汽车究竟需要多少续航里程，超过500公里续航的电动汽车是否有意义的话题讨论中，有读者提出了这样一个问题。首先笔者赞同其关于普通汽车并不需要续航破千的家用汽车的观点，这是客观事实；因为到处都有加油站，国内有约12万座加油站！可以说开到哪里都能加到油，而加油又非常快，所以燃油车的续航里程实际达到500公里左右就算足够用了；而且曾经许多实际续航只有三百多公里的小、微型燃油车用户们也没有吐槽过续航里程，甚至没有人去关注这个话题。

实际只有极个别车型和用户需要超长续航里程。

比如越野车用户，无非是在没有补能站点的隔壁荒漠或其他无人区里才需要上千公里的续航能力。而家用车里的轿车、SUV、MPV能开去哪里？可以说这些车真的不需要很长的续航能力。

但是笔者同样认为一辆车有500公里左右的续航里程还是有必要的。

总有观点认为电动汽车的续航里程不需要很长，该观点实际并没有错——但却忽略了“真实”这个关键因素。

一辆续航里程破千的电动汽车，其在高速公路驾驶全程驾驶的状态下，能开到600~700公里就算不错；如果是在冬季进行高速行驶的话，只要车速稳定在110~120km/h区间，续航里程能达到500公里吗？

怕是有难度。

来看一张图片：

仅使用暖风系统就会让电动汽车续航里程缩减约40%！而电动汽车由于没有变速器，车速越高必定电耗越高，双重因素综合只能使其续航里程达到一半左右。实际怕是难以超过一半！那么这些测试续航里程仅500公里左右的电动汽车，其实用性真的足够吗？

显而易见。

其真实续航里程实际低于燃油车里油箱容量最小的微型汽车，实用性是相当低的。

毕竟在高速公路上至少可以连续以120km/h的最高车速行驶四个小时，这是不疲劳驾驶的时间上限；对于出行时间成本较高的司机而言，或许480公里是一个真正的上限——而如果要保证连续行驶480公里之后不抛锚的话，真实续航里程至少要超过500公里，这才是必要的上限。

大部分频繁以高速通勤的车主，其时间成本显然是偏高的；家用车用户虽然很少上高速，但只要上高速则往往是长途自驾旅行或者办事情，期间的时间成本实际可以用时间代价来定义，其更需要足够长的续航里程以节约出行时间。

于是在电动汽车充电速度本就偏慢且高速公路充电桩较少的前提下，续航里程朝向1000公里的目标突进是有必要的。

可是如何解释那些续航里程只有200公里左右的微型汽车也能畅销的事实呢？

这是网友的又一个质疑。

答案很简单：

有多少常跑高速的司机在高速公路上频繁的见过“剁椒鱼头”呢？

是极少的。

实际这些车不是燃油动力汽车产品的平替，而是电动两轮车、三轮车的升级；这些车的用户属于汽车市场新增用户，主要来自于非机动车的用户人群。其并非不知道这些车的真实续航里程很短，但却也不需要多长的续航能力，因其只是把这些车用于城市道路的日常通勤，基本不考虑用这些车跑长途和高速。

所以这些车应当属于非典型的汽车产品，是一种特色车型，不具备普遍性的分析参考价值，至少现阶段还没有。

总结：

电动汽车续航破千的续航里程，因为续航数据水分太大；真实的续航能力可以达到500公里，客观来说就能接近全面的取代燃油车了，届时充电桩的数量也必然会因为电动汽车产品实用性的提升而同步增加，充电难题也会顺其自然的得解。

但是就目前的动力电池类型、能量密度和充电效率来看，想要达到这一目标会很难。

想要让售价偏低的主流车产品达到真实续航500公里的目标，基本是天方夜谭。

所以燃油车才依然会有半数市场份额，电动汽车的最大短板还是续航能力，除非固态电池能够加速市场规模化。