袁小林谈沃尔沃如何平衡安全与智能化

之于我们，不是卖点而是信仰。”

在一个高度追求效率与速度的时代，这种信仰并不喧哗，却始终坚定。正如袁小林所引用的那句北欧诗歌：

“我们建造船舶只为跨越大海，却在海浪中发现了星辰。”对沃尔沃而言，安全正是那颗始终指引方向的星辰。

在当前高度内卷的中国汽车市场，这样的表态显得尤为克制。

经历了从“卷配置”到“卷智驾”的轮番竞赛之后，行业在2025年迎来了一个明显转向——安全重新被摆上台前。从车企集体反内卷，到政策层面的定调与引导，安全再次成为所有品牌无法回避的必修课。但袁小林也清醒地看到，新的隐忧正在出现：安全，会不会成为下一个被过度消费的概念？现实中的市场信号并不单一。一方面，越来越多的车企高调宣称“安全至上”；另一方面，新车价格却不断下探，从经济车型到豪华车型，“白菜价”频频出现。对消费者而言，低价固然诱人，但在智电时代，动辄大幅降价的新车，反而更需要谨慎权衡其长期可靠性。以近期热度极高的AEB（自动紧急制动）为例，市场讨论往往被简化为“刹得住”与否，但真正的安全远比单一指标复杂得多。

“是120公里每小时高速刹停，还是选择相对时速60公里刹停；是覆盖相对简单的高速场景，还是复杂的综合路况场景；是针对99%的常见场景去做标定，还是对1%的极端场景也要做调校？”袁小林指出，任何安全功能的实现，都需要在车辆动力学、驾驶者行为、道路环境、机械状态以及气象条件等多重变量之间做系统性平衡。

“安全不是在实验室靠数据模拟出来的，也不是某几项技术的堆叠就能实现的。”在沃尔沃的逻辑中，安全并不等同于极限参数。过度追求灵敏度，可能带来“幽灵刹车”等新的风险源；真正的安全，是在绝大多数真实使用场景中，保持稳定、可预期的表现。这种取舍，来自长期经验，而非短期炫技。

这种经验的根基，是沃尔沃汽车交通事故调查小组超过5万次的真实事故研究，以及汽车安全中心每年400余次的全景碰撞测试。安全，在这里是一套系统工程。正是在这样的理念之下，沃尔沃将安全深度嵌入制造体系。在大庆沃尔沃汽车制造有限公司举行的全新S90上市活动上，人们看到的不只是新车亮相，而是一套完整的“沃式安全制造”逻辑。

第一次来到大庆的人，往往会对这里的昼夜变化印象深刻：夏季凌晨三点天已微亮，冬季下午四点便早早入夜。这种极端的光照节律，与瑞典哥德堡形成了奇妙的地理呼应。相近的纬度，也让两种不同国度的制造哲学，在这里产生了共振。通过一场完整的拆解展示，沃尔沃向外界呈现了大量“看不见的成本”：高比例硼钢车身结构、镁铝合金仪表盘骨架、水溶性减震材料替代传统阻尼方案，以及远高于行业常规的焊接与装配标准。“哪怕一辆车只差100块钱，一旦去乘以沃尔沃上百万的年销量，它就是一个天文数字。”这一细节，恰恰揭示了沃尔沃在安全投入上的长期取向。制造流程同样体现出近乎苛刻的标准。安全气囊经历数千小时的高温测试，白车身需满足长期防腐要求，装配误差被控制在毫米级范围内。更重要的是，沃尔沃会定期对已焊接完成的白车身进行破坏性检测，对数千个焊点逐一验证，这种做法在行业中并不普遍。在袁小林看来，安全之所以难以复制，正是因为它必须建立在时间积累之上，并落实到每一个细节之中。

“不看盈利点，只守生命线。”这是沃尔沃在中国市场始终坚持的底层原则。这种坚持，还体现在对“人”的理解上。沃尔沃全球研发团队中，有相当比例的工程师拥有哲学、心理学和行为学背景。因为只有真正理解人类的情绪变化与行为逻辑，安全技术才能在关键时刻发挥作用。因此，无论是转向提示音的选择，还是车机交互的设计，沃尔沃始终遵循“不过度”的原则，尽可能减少对驾驶者注意力的干扰。

“安全之于我们，不是卖点而是信仰。”

在一个高度追求效率与速度的时代，这种信仰并不喧哗，却始终坚定。正如袁小林所引用的那句北欧诗歌：

“我们建造船舶只为跨越大海，却在海浪中发现了星辰。”对沃尔沃而言，安全正是那颗始终指引方向的星辰。