时代鞭子抽太紧：一汽-大众换帅，藏着所有合资车企的难丨人汽

作者：管宏业

董修惠“归来”，一汽-大众寻找掌舵的定力。

年末车市向来波澜暗涌，一汽-大众换帅的消息，像一颗石子投进沸腾的洪流，溅起的不只是人事变动的涟漪，更是整个合资阵营在产业变革浪潮里的挣扎、突围与期盼。

据媒体报道，陈彬卸任一汽-大众党委书记、总经理，但仍保留中国一汽党委常委、副总经理职务。董修惠执掌这家合资巨头。

从去年12月总经理更替，到今年岁末再传变动消息，一汽-大众两年两换主帅，并不是说自身经营出现根本性偏差，而是时代的鞭子实在抽得太紧。若仅将其视为单一企业的人事调整，或许失之浅表。其背后折射出的，是在波涛汹涌的产业变革大潮中，传统合资巨头所遭遇的“时代之缰”——被飞速向前的浪潮牵引，被迫在“起立”与“坐下”间频繁调整姿态，难有片刻从容。

有机构发布的2025年十大流行语，其中“匆匆忙忙、连滚带爬”一组词，精准戳中了当下汽车人的心弦。曾经，做产品，能沉下心打磨三五年，如今市场倒逼下，恨不得三五月出一款新车；曾经，战略规划能布局五年十年，如今，所有人都盯着月销量、业绩表，被短期指标裹挟。市场节奏以“月”甚至“周”为单位快速切换，新品如潮水般涌现，却又大多难逃“三月热销魔咒”——上市即巅峰，短暂热销后迅速滑落。大家都像被抽打的陀螺，转得停不下来，却越转越迷茫。

合资企业的难，更是难上加难。中国车市节奏太快，两三年就迭代，三四个月就换热点，那些沉淀几十年的成熟体系、严谨流程，反倒成了束缚手脚的枷锁。一汽-大众明明还是优等生，燃油车市占率高企，用户口碑深厚，社会责任从未缺位，却偏偏卡在油电转型的关口进退两难：想慢下来夯实根基，市场不给容错时间；想快起来追新赛道，可身上背负的包袱太重：知情人士透露，一汽-大众至今每年仍需上缴300亿元利润，这份期盼像一座大山，逼迫着不得不仓促尝新、被动试错——这不是一汽-大众一家之难，而是所有合资车企躲不开的时代之殇。

纵然压力如山，过去一年，一汽-大众并未被动承受，而是以刀刃向内的勇气展现出强烈的改革意志与行动力。战略层面，中国一汽与德国大众深化战略合作，敲定未来数年油电混共进的密集新车规划，持续强化“中国需求→本土开发→全球复用”的闭环能力建设；营销层面，更是大刀阔斧求变，深耕数字化触达链路，全力转向“以用户为中心”，让营销真正贴合用户。诚然，目前改革仍处于搭框架、打基础的阶段，但不可否认，这份敢于破局、不避难题的魄力，值得肯定。

就在这转型攻坚的关键节点，董修惠“归来”了，这份人事抉择，几乎没有更合适的答案。为什么必须是他？因为他深谙时代之变，清楚合资之难，更懂得如何在乱局中打硬仗。

过去三十年，董修惠足迹辗转丰田、大众、自主三大体系，早已将德系的严谨务实、日系的精益经营刻进了骨子里，是行业中鲜有的、能贯通不同体系精髓的实干派。

2015年一汽-大众产品青黄不接，产品覆盖率屡创新低，是他临危受命，硬生生把销量从低谷拉起；从2023年“回到”一汽丰田至今，连续三年达成80万销量目标，成为合资板块唯一持续正增长企业。

了解董修惠的人都知道，他从来不是坐在办公室里发号施令的“甩手掌柜”，而是躬身入局、身先士卒的实干者。前不久的广州车展，年过五旬的他，一个人在台上站了70分钟，也实实在在讲了70分钟，把产品、技术掰开揉碎，讲得透彻明白。台下经销商感叹：拿回去就是现成的培训讲义。这份事必躬亲的务实，恰是他长期主义信仰的生动注脚。

更难得的是，董修惠不仅率先提出 “合资新力量” 理念，更用看得见的实践，为困局中的传统合资模式找到破局新路。在营销层面，跳出价格战内卷的泥潭，打造独树一帜的价值营销新范式。

此前与董修惠交流中，他认为，丰田的成功离不开三样：时间、认真、创新。在笔者看来，这亦是他深耕汽车行业数十年的真实写照。

尽管仍面临这样那样的难题，但一汽-大众其实从不缺技术，不缺框架，不缺积淀，它所需要的，是一份不被短期波动裹挟的定力，一种以价值破局的思路，以及一位能够在风浪中沉稳掌舵的引领者。