10万级纯电轿车，零跑Lafa5 空间大、续航长、配置高，家用选它

手头攥着十万左右预算，想挑一台靠谱的纯电轿车当日常代步工具，这事现在真不算难。毕竟国内新能源市场里的车型一抓一大把，各种款式看得人眼花缭乱。不过要说哪款车能实实在在戳中年轻家庭和通勤族的需求，零跑 Lafa5 系列里的 2026 款 515 Plus 版本倒是可以聊聊。这款车优惠后只要 9.28 万，最近我也实打实开了一阵子，今天就跟大家唠唠它的日常用车感受。

先从大家第一眼能看到的外观说起吧。零跑 Lafa5 515 Plus 给人的感觉就是动感又舒展，车身尺寸长 4430mm、宽 1880mm、高 1520mm，轴距却能达到 2735mm。这种短车身长轴距的设计，再加上 1520mm 的低趴高度，直接营造出一种宽体的视觉效果，在同价位车型里看着还挺有个性的。

前脸用的是封闭式进气格栅，一眼就能看出是纯电车的身份，简洁的型面配上犀利的 LED 大灯组，科技感也算到位。车身侧面的线条很流畅，没有多余复杂的设计，整体感很强。19 英寸的铝合金轮毂算是个亮眼的配置，前轮规格是 225/45 R19，后轮是 235/45 R19，不仅看着运动，对行驶稳定性也有帮助。无框车门和隐藏式门把手这两个设计，很多年轻人都喜欢，上下车的时候还真有点仪式感。154mm 的最小离地间隙也挺实在，既能应付日常道路的坑洼，又能降低风阻，算是兼顾了实用和颜值。

坐进车内，内饰风格和外观一样走的是简约路线，布局清晰明了，没有一堆让人眼花缭乱的按键。中控台上那块 14.6 英寸的悬浮式屏幕特别显眼，2.5K 的分辨率显示效果很细腻，色彩还原也挺舒服。8.8 英寸的全液晶仪表盘大小刚好，车速、续航、导航这些关键信息一眼就能看明白，不用费劲找。

方向盘是皮质包裹的，握着手感不错，还支持上下前后四向调节，不管什么身材的人，基本都能找到舒服的驾驶姿势。座椅用的是仿皮材质，填充物软硬适中，主驾驶位支持多向调节，长时间开车也不会觉得太累。车内经常能碰到的地方都做了软化处理，以这个价位来说，能有这样的车厢氛围已经挺不错了。

聊完内饰，再说说大家都关心的空间问题。毕竟对于这个级别的家用车来说，空间实用性太重要了。我身高 180cm 调整好前排驾驶坐姿后，头部空间还有一拳左右的余量。保持前排座椅不动，再坐进后排，腿部空间能有两拳，头部也有四指的距离，这样的表现对于一般家庭来说完全够用，日常带家人出门也不会觉得挤。

后备厢的常规容积是 435L，内部形状很规整，平时买点菜、放几个行李箱都没问题。后排座椅还支持 40:60 比例放倒，放倒之后容积能扩展到 1400L，偶尔要搬个自行车、小型家电之类的大件物品，也能轻松装下，空间灵活性确实值得夸一夸。

接下来该说说动力和驾驶感受了，毕竟这是一辆车的核心。零跑 Lafa5 515 Plus 搭载了一台后置永磁同步电机，最大功率 132kW，换算下来大概是 180 马力，峰值扭矩 175N・m，用的是后轮驱动形式。从数据上看，这套动力配置更偏向能效和平顺性，不是那种主打暴力加速的类型。

实际开起来的时候，电机的优势很明显，起步特别轻快直接，一点迟滞感都没有。百公里加速时间是 8.7 秒，这个成绩对于城市通勤、环路行驶，甚至偶尔高速超车来说，都完全够用，不会让人觉得 “肉”。最高时速能到 160km/h，应付国内的法定限速路况也绰绰有余。

后驱布局带来的操控感，前后配重更合理，转向和过弯的时候能感觉到不错的循迹性，开起来有点小乐趣。整体来说，这套动力系统就是 “够用且好用”，完全是冲着日常使用场景去的，动力输出线性可控，就算是刚拿驾照的新手也能轻松上手。

底盘方面，用的是前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂组合，调校方向明显偏向舒适性。日常在城市道路行驶，遇到路面的细碎颠簸，悬挂都能过滤得比较干净，传递到车内的冲击感很柔和，坐在车里挺舒服的。碰到大一点的坑洼，悬挂的动作也很干脆，不会有多余的晃动。

转向手感设定得轻盈适中，指向也挺清晰，再加上 5.17 米的较小转弯半径，在城市里穿街过巷、掉头泊车都特别灵活，就算是狭窄的老小区，也能轻松应对。制动系统用的是前通风盘、后实心盘的设计，制动脚感很线性，制动力释放均匀，开起来能给人足够的信心。当然，如果开着它去跑山路，以较高速度攻弯的话，悬挂的侧向支撑就会显得有点弱，车身会出现一定的侧倾，不过这也符合它家用轿车的定位，毕竟它的本职工作是带来轻松惬意的出行体验，而不是激烈驾驶。

然后是续航和补能问题。零跑 Lafa5 515 Plus 搭载了容量为 56.2kWh 的磷酸铁锂电池组，在 CLTC 工况下的综合续航里程是 515 公里。这个续航成绩到底够不够用？咱们算笔账就知道了，要是每天通勤 30-50 公里，一周充一次电完全没问题，就算周末想开车去周边城市玩一圈，也不用太担心电量不够。

补能方面，它支持快慢充两种模式，这点很贴心。快充模式下，电量从 30% 充到 80% 只需要 0.3 小时，也就是 18 分钟，在高速服务区休息一会儿的功夫，就能补够不少续航，长途出行的焦虑感能缓解不少。慢充模式下，完全充满需要 4.2 小时，特别适合晚上在家或者在公司充电，还能利用谷电价格，更省钱。另外，零跑还给首任车主提供电池组终身质保政策，这也算是给用户吃了一颗定心丸，不用太担心电池长期使用后的衰减问题。

现在的车，智能化配置也是大家比较看重的点。零跑 Lafa5 515 Plus 的车机系统搭载了高通骁龙 8155 芯片，运行的是 Leapmotor OS 系统。这套硬件组合保证了系统的流畅度，不管是滑动屏幕切换界面，还是打开导航、调节空调，响应速度都挺快的，不会出现卡顿的情况。

语音识别控制系统支持免唤醒词功能，直接说 “打开空调”“调低温度” 这样的指令就能操作，不用先喊唤醒词，用起来方便多了。而且系统还能识别主副驾的语音，不会因为副驾说话就误操作，这点考虑得很周到。车机里内置了高德地图导航，还能显示实时路况，出门不用担心堵车。手机互联方面，同时支持 HUAWEI HiCar 和 Carlink，不管用的是华为手机还是其他品牌的手机，基本都能实现互联，用起来很顺手。

车辆还支持 OTA 在线升级，这意味着车机系统和相关的控制单元，在未来还能通过升级来优化功能，不用因为买得早，就用不上新功能。值得一提的是，这款车没有配备单踏板模式，不过有舒适制动功能，松开电门踏板的时候，会提供一定的制动力，能达到类似能量回收的减速效果，刚开始开可能需要适应一下，习惯了之后就好了。

最后再说说安全配置和舒适便利配置。安全方面，零跑 Lafa5 515 Plus 的表现还算周全。基础安全配置有 ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等。主动安全配置也挺丰富，配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助和车道居中保持等功能，能达到 L2 级别的辅助驾驶水平。这些功能在跑高速或者长途驾驶的时候，能有效减轻驾驶疲劳，还能多一层安全保障。

被动安全方面，有前排主副驾驶安全气囊和前排侧气囊。胎压监测系统是数值显示式的，能实时看到每个轮胎的胎压情况，提前发现轮胎隐患，避免在路上出问题。

舒适便利配置上，也有不少能提升用车幸福感的细节。自动空调内置了 PM2.5 过滤装置，能过滤掉空气中的杂质，保障车内空气质量。前后驻车雷达配合 360° 全景影像、透明底盘影像，就算是新手司机，泊车入位也能轻松搞定，不用担心刮蹭。全速域自适应巡航功能也很实用，不管是高速巡航还是市区拥堵路况，都能自动跟车，不用一直踩着油门和刹车，减轻脚部疲劳。自动泊车入位功能更是新手的福音，再也不用为停车难发愁了。

娱乐方面，6 扬声器音响系统的音质表现比较均衡，日常听听歌、听听广播完全够用，而且还加入了 K 歌功能，一家人出门自驾游的时候，还能在车上唱唱歌，增添不少乐趣。前排提供了 2 个最大 60W 功率的 USB/Type-C 接口，给手机快充完全没问题，不用担心出门在外手机没电。内置的行车记录仪和哨兵模式，也能在车辆停放的时候，提供一定的安全保障，防止车辆被剐蹭后找不到责任人。

总的来说，零跑 Lafa5 515 Plus 是一款很务实的家用纯电轿车。它没有把成本花在华而不实的地方，而是把钱用在了用户关心的核心需求上：515 公里的续航能解决日常出行和短途出游的需求，后驱布局带来了不错的驾驶感受，宽敞的空间能满足家庭使用，丰富的智能和舒适配置也提升了用车体验。9.28 万的优惠后价格，能买到这样一款均衡的车型，性价比确实不错。

它可能没有奢华的内饰材质，也没有极致的性能表现，但它找准了十万级纯电轿车用户的需求点 —— 一台可靠、经济、好开、配置够用的日常代步工具。对于预算有限，又想体验纯电出行的便利性和科技感的年轻用户或者小家庭来说，这款车确实值得去试驾体验一下，说不定就能成为你的心头好。