11月销量485台，五菱缤果PLUS为何销量遇冷？

在新能源汽车市场竞争白热化的当下，五菱汽车凭借“人民需要什么，五菱就造什么”的理念曾打造出宏光MINIEV、五菱缤果等多款“国民神车”。然而，作为缤果系列的升级车型，五菱缤果PLUS却遭遇了销量滑铁卢——2025年11月销量仅为485台，与上市初期月销超6200台的峰值形成天壤之别。这款起售价7.58万元、高配拥有510km续航、2610mm轴距的纯电车型，本应凭借高性价比占据市场优势，却为何陷入销量低迷？其背后的原因值得深入剖析，而看似惨淡的销量数据背后，仍暗藏提升空间。

先明其本：五菱缤果PLUS核心参数与产品定位

要分析销量困境，首先需理清五菱缤果PLUS的核心产品力，避免参数认知偏差。根据上汽通用五菱官方数据，缤果PLUS核心参数如下：车身尺寸4090×1720×1575mm，轴距2610mm，采用五座布局，后排腿部空间达890mm，后排地板纯平设计；动力上搭载永磁同步电机，最大功率75kW，最大扭矩180N·m，最高车速140km/h；续航方面提供330km（31.9kWh电池）、401km（37.9kWh电池）、510km（50.6kWh磷酸铁锂电池）三个版本，均支持直流快充，30-35分钟可将电量从30%充至80%；配置上标配LED大灯、10.1英寸中控屏、Ling OS智能网联系统、EPB电子驻车、ESC车身稳定系统、前排侧气囊等基础配置，中高配车型提供仿皮+仿麂皮座椅、主驾电动调节等功能。

从定位来看，五菱缤果PLUS主打“续航升级+空间优化”，瞄准8-10万级纯电代步市场，目标用户为追求实用性的城市通勤族与小型家庭用户，旨在填补普通缤果与更高端纯电车型之间的市场空白。

销量低迷四大核心原因：从产品到市场的全面失衡

产品定位模糊，价格与价值感知错位

五菱缤果PLUS的核心困境，在于“PLUS”标签未能转化为用户认可的价值提升，反而陷入“价涨质不升”的认知误区。其一，价格门槛偏高，与品牌性价比基因相悖。普通五菱缤果起售价仅5.68万元，而缤果PLUS起售价7.58万元，最高配达9.88万元，价格区间较普通版提升33%以上。五菱在消费者心中的核心标签是“高性价比”，当缤果PLUS价格逼近10万元级，用户对其品质、配置的期待值大幅提升，但产品力却未实现同幅度升级。

其二，“PLUS”升级亮点不足，实用性感知薄弱。尽管命名为PLUS，但车型仅在车身长度与轴距上较普通缤果小幅提升（普通缤果轴距2560mm），后排空间优化有限；初期推出的4座版本更是与家庭用户的核心需求相悖，虽后续补全五座车型，但已错失市场先机。其三，设计同质化严重，缺乏记忆点。缤果PLUS的外观、内饰设计与普通缤果高度相似，仅在细节处微调，相较于比亚迪元UP、东风纳米06等竞品的个性化设计，对年轻用户的吸引力显著不足。

竞品挤压白热化，细分市场红利见顶

8-10万级纯电代步市场已从“蓝海”变为“红海”，缤果PLUS面临内外双重挤压。外部来看，比亚迪元UP、吉利几何E萤火虫、东风纳米06等竞品形成合围之势。其中，比亚迪元UP起售价7.48万元，仅比缤果PLUS低1000元，却拥有比亚迪品牌的技术口碑加持，以及更时尚的设计、更丰富的智能配置，其11月销量达3000+台，远超缤果PLUS；吉利几何E萤火虫续航可达401km，起售价7.98万元，凭借吉利的品牌影响力与更成熟的三电技术，分流大量家庭用户。

内部来看，五菱缤果家族内部“内耗严重”，普通缤果、缤果S与缤果PLUS定位重叠，价格区间交叉。同门车型的客源分流的直接削弱了其市场份额。

更值得注意的是，小型纯电市场整体遇冷。随着消费升级，越来越多用户愿意多花2-3万元选择紧凑型纯电车型（如比亚迪海豚、欧拉好猫），而非局限于小型车。

品牌认知固化，高端化尝试遇阻

五菱品牌“国民代步车”的标签深入人心，却也成为缤果PLUS向中高端市场突破的枷锁。一方面，用户对五菱新能源产品的认知仍停留在“低价、实用”层面，当缤果PLUS价格突破8万元，部分用户会质疑其“性价比不足”“用料有待提升”，甚至担心三电系统的可靠性——尽管缤果PLUS搭载五菱神炼电池，承诺电池健康低于70%免费更换，但相较于比亚迪刀片电池的市场验证度，用户信任度仍有差距。

另一方面，五菱品牌溢价能力薄弱。在8-10万级市场，用户更看重品牌影响力与技术背书，比亚迪、吉利等品牌在新能源领域更有优势。

并非无药可救：缤果PLUS的销量提升空间

尽管当前销量低迷，但缤果PLUS并非毫无优势，其核心产品力仍具备提升空间，关键在于能否精准破局。

其一，价格下探释放性价比优势。目前部分地区已推出优惠政策，缤果PLUS 330km五座版优惠后起售价仅6.58万元，510km版优惠后8.98万元，价格竞争力显著提升。若能将优惠政策常态化，或推出入门版6万元级车型，可重新激活价格敏感型用户群体。其二，核心产品力仍有竞争力。510km续航在同价位小型纯电车型中处于上游水平，30分钟快充能力可缓解补能焦虑；2610mm轴距带来的空间优势，以及标配ESC、前排侧气囊的安全配置，仍能满足家庭用户的核心需求。其三，品牌渠道优势显著。五菱拥有全国超3000家门店，县域覆盖率达95%，下沉市场渠道优势远超新势力品牌，若能针对性开展下沉市场推广，可挖掘三四线城市用户潜力。

其四，口碑修复潜力大。若能通过OTA升级优化续航算法，整改细节品质问题，补充后排充电接口等实用配置，同时强化“电池终身质保”“终身免费道路救援”等服务优势，可逐步修复用户信心。

写在最后：五菱缤果PLUS 11月485台的销量，是产品定位错位、竞品挤压、品牌认知固化与口碑短板共同作用的结果。这款车型并非“产品不行”，而是未能精准匹配市场需求，未能将“PLUS”的升级转化为用户认可的价值。

对于五菱而言，若能及时调整策略——下调价格门槛、优化产品细节、强化差异化定位、修复用户口碑，充分发挥空间、续航与渠道优势，缤果PLUS仍有望摆脱销量困局。

在新能源市场竞争日益激烈的今天，“国民品牌”的情怀已不足以支撑销量，只有真正洞察用户需求，实现价格、产品力与品牌价值的平衡，才能在红海市场中站稳脚跟。五菱缤果PLUS的困境，也为所有车企敲响警钟。“PLUS”不能只是营销话术，更要成为用户可感知的价值升级。