昊铂A800开跑L3级辅助驾驶测试，最高120km/h，这一步不简单！

12月24日，广汽集团在“科技广汽”公众号上放了个不算小的消息：
昊铂 A800 已经正式启动 L3 有条件自动驾驶的高速道路研发测试，而且测试车速最高能跑到 120km/h。更关键的是，这项测试已经拿到了广州市相关主管部门的批准，在国内能获批做这类测试的项目，目前还真不算多。

先简单说下 L3 自动驾驶 到底特别在哪。
和我们现在熟悉的 L2 不同，L3 的核心变化在于：在特定场景和条件下，车要“多干活”，人可以“少操心”。系统不只是辅助你，而是要承担主要驾驶任务。这就意味着，对感知、决策以及安全架构的要求，都会明显上一个台阶，也正因为这样，L3 一直是监管层面比较谨慎推进的一环。

从技术层面来看，昊铂 A800 走的是目前比较主流、但实现难度不低的路线。
整车周围布置了一套 360° 全天候感知系统，激光雷达、毫米波雷达、多目摄像头全都在列，目标就是在高速行驶、夜间或者雨雾等复杂环境下，尽量把环境信息“看清楚、看稳定”。

在“怎么想、怎么判断”这件事上，A800 使用的是 华为乾崑智驾 ADS 4 的算力和算法体系。官方的说法是，在高速场景下，系统可以同时处理多车、多目标、多路径的信息，并做出毫秒级的决策。换句话说，就是在 120km/h 这种高速状态下，车辆的动作会尽量保持克制、平顺，不追求激进操作，而是强调可预期性。

如果把目光拉回到产品本身，昊铂 A800 其实早在 12 月 19 日 就已经开启了盲订。
车身尺寸不小，长宽高分别是 5130 / 1966 / 1500 mm，轴距 3020mm，定位很清晰，就是冲着中大型轿车市场去的。外观上比较有记忆点的是三面式翻转大灯，以及长度达到 6 米 的环形灯带，属于一眼能认出来的设计。

动力结构上，A800 采用的是 1.5L 增程方案，增程器功率 118kW，电池则来自正力新能的磷酸铁锂电池。整体配置思路并不复杂，重点还是放在稳定性和可控性上。

从目前披露的信息来看，昊铂 A800 这次 L3 高速测试，更像是一次“向前试水”的动作。它不意味着马上就能完全放手开车，但至少说明，在监管允许的框架内，国内车企已经开始把 L3 真正推上高速路验证了。接下来能走多远、能不能落到实际使用场景里，还得继续看后续的测试结果和政策节奏。