26款阿维塔 07，纯电续航650公里，800V快充，华为乾崑ADS 4

20-30万元区间的新能源SUV竞争愈发激烈，各大品牌都在寻找差异化突破口。阿维塔07的推出，似乎瞄准了那些对设计感和科技体验有更高要求的消费者。这款SUV全系标配华为乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5，说起来，这已经是当下新能源车型的"标准动作"了。但阿维塔07的特别之处在于，它将这套系统作为全系标配，从指导价21.99万元的入门版开始，用户就能获得相对完整的辅助驾驶体验。实际上，在这个价位段，能够提供激光雷达和城市路段辅助驾驶能力的车型并不多见。或许，这正是阿维塔07想要传达的信号——它不打算在配置上做太多减法。

阿维塔07的外观设计在纯电中型SUV中辨识度高，给人一种既前卫又兼具力量感的感觉。它的前脸采用了家族标志性的“碟翼式”设计，封闭式格栅带来干净利落的视觉感受，而由280颗LED灯珠组成的星旅式前灯组，则勾勒出犀利的“F”型或“C”型光语，在夜晚极具辨识度。从车身侧面望去，阿维塔07的姿态舒展而流畅。一条优雅的溜背曲线从B柱上方自然滑落，与较长的车身和轴距相结合，营造出一种修长的轿跑SUV动感。设计师巧妙地运用了隐藏式门把手和无框车门，不仅减少了视觉干扰，让线条更显完整，也为整车带来一种精致感。在一些特别版车型上，车顶的行李架和风挡上方的LED露营灯，则为其增添了几分探索未知的户外气息。车尾的设计呼应了车头的简洁与科技感。一道细长的星轨式流光尾灯横贯车尾，点亮后如飞翼般展开，与前灯组形成了巧妙的设计呼应。尾部造型饱满，搭配小巧的鸭尾扰流板，既强化了运动氛围，也让整体视觉更显沉稳有力。

拉开车门坐进阿维塔07的驾驶座，眼前这片屏幕的布局需要一点时间来适应。一块35.4英寸的全液晶仪表横亘在方向盘后方，与其说是仪表，不如说是一块狭长的全景信息显示屏，这种设计的确能提供开阔的视野，但初次接触可能会觉得信息呈现有些分散。中控台中央则是15.6英寸的主屏幕，分辨率为2K，显示效果算得上细腻。这两块屏幕构成了座舱的视觉核心，没有那些花哨的副驾娱乐屏，整体风格偏向驾驶者导向。

车机搭载鸿蒙座舱5，操作逻辑与流畅度是这套系统的看点。从实际体验的反馈来看，系统的流畅性和应用生态的丰富度得到了一些认可。手机互联方面，全系支持HUAWEI HiCar，对于华为手机用户来说，连接体验比较自然。车联网基于5G网络，支持OTA升级，这些都是当前主流智能座舱的标配水平。音响系统则呈现出清晰的配置梯度，入门车型配备16个扬声器的英国之宝系统，功放功率1408瓦，音场布局为7.1声道；中高配车型则可以拥有25个扬声器、2016瓦功放的组合，并增加了天空声道。这种差异化配置，实际上给消费者留下了按需选择的空间。

关于乘坐空间，阿维塔07的尺寸数据是4825/1980/1605（纯电版高度为1610-1620）/2940毫米。接近三米的轴距确实转化为了可观的后排腿部空间，1980毫米的车宽也确保了横向的宽敞感。车内储物空间的设计比较常规，门板、中控区域的储物格容积适中。行李厢标准容积为500升，后排座椅支持4/6比例放倒，放平后能扩展至1325升，地台平坦，实用性不错。值得一提的是，纯电版车型还提供了一个90升的前备厢，这在增程版上是没有的，算是一个实用的差异化设计。

座椅配置是阿维塔07车内的一大亮点，或者说得更实在些，是它体现舒适性诚意的地方。前排座椅全系标配了电动调节/加热/通风/按摩功能，主驾驶席还带有记忆。副驾驶座椅不仅具备腿托调节，还与“零重力”模式联动，这在停车休息时能提供不错的放松体验。座椅材质从仿皮到Nappa真皮不等，高配车型的Nappa皮质触感比较细腻。后排座椅的靠背角度支持电动调节，并全系标配加热功能，中高配车型进一步提供了通风和按摩选项。从这些配置来看，它显然希望照顾到车上每一位乘客的舒适感受。

车内还有一些细节值得留意。比如手机无线充电面板的功率为50瓦，充电速度有保障；前排车窗采用了多层隔音玻璃，对提升静谧性有积极影响；流媒体后视镜和内后视镜自动防眩目也是全系标配，提升了便利与安全性。整体而言，阿维塔07的座舱在科技感、空间实用性和舒适性配置之间，试图寻找一个比较均衡的落点。它的配置策略并非面面俱到，而是在核心的座椅舒适性、基础智能化体验上着力较多，空间表现则依托于不错的车身尺寸基础。这种思路，或许能吸引那些注重实际乘坐体验和基础智能互联功能的用户。

动力系统方面，阿维塔07提供了增程和纯电两种选择，这种双线布局在当下新能源市场算是比较常见的策略。增程版搭载了一台1.5T涡轮增压发动机作为增程器，最大功率115千瓦，配合后置单电机或前后双电机。后驱版电机功率231千瓦，约合314马力，峰值扭矩333牛·米；四驱版则在前轴增加了一台131千瓦电机，系统综合功率达到362千瓦，约合492马力。这样的动力参数，让增程版车型的百公里加速时间落在6.6秒到7秒之间，四驱版本则能做到4.6秒。说起来，这样的加速表现对于一台中型SUV来说，已经能够满足绝大多数驾驶场景的需求了。

纯电版车型的动力配置更为直接，后驱版搭载一台252千瓦电机，约合343马力，峰值扭矩365牛·米，百公里加速6.3秒；四驱版则在前轴增加了一台188千瓦感应电机，系统综合功率达到440千瓦，约合598马力，峰值扭矩645牛·米，百公里加速仅需3.9秒。从数据上看，纯电版的动力储备更为充沛，尤其是四驱版本的性能表现，已经接近一些高性能SUV的水准。变速箱方面，全系都采用电动车单速变速箱，这也是目前电动车的标准配置。

续航能力是新能源车消费者最为关注的指标之一。增程版车型根据电池容量不同，提供了39.05千瓦时和52.01千瓦时两种选择。39.05千瓦时版本的CLTC纯电续航为245公里，WLTC工况下则为195公里；52.01千瓦时版本的CLTC纯电续航提升至333公里，WLTC工况下为265公里。配合45升的油箱，增程版车型的综合续航里程在WLTC工况下能达到1115公里到1200公里。这样的续航表现，在多数情况下已经能够覆盖长途出行的需求，减少了里程焦虑。

纯电版车型搭载82.16千瓦时的磷酸铁锂电池，后驱版CLTC续航650公里，四驱版则为610公里。值得一提的是，纯电版采用了800V高压平台，支持5C快充，官方宣称从30%充到80%仅需0.17小时，也就是大约10分钟。这种补能速度，配合相对可观的续航里程，让纯电版车型在长途出行时的实用性得到提升。增程版则采用400V平台，快充功率相对低一些，30%-80%充电时间为0.17到0.25小时不等。全系车型都支持3.3千瓦的对外放电功能，这在户外露营等场景下会是一个实用的配置。

底盘调校是阿维塔07动态表现中的一个亮点。前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，在这个级别的车型中属于比较常见的配置。但它的调校风格值得一说，整体设定偏向于舒适性，对路面颠簸的过滤比较充分，同时保留了一定的路感反馈。转向系统采用电动助力，力度适中，指向性也比较清晰。这种调校思路，让它在城市道路和高速巡航时都能提供不错的驾驶体验。

高配的Ultra版车型还配备了空气悬挂和CDC连续阻尼可调系统，配合魔毯智能悬挂技术，进一步提升了底盘的表现。空气悬挂支持软硬和高低调节，能够根据路况和驾驶模式自动调整，在舒适性和操控性之间找到更好的平衡。CDC系统则能实时调整减震器的阻尼，对路面颠簸的过滤更加细腻。这些配置的加入，让阿维塔07在应对复杂路况时表现得更加从容，无论是城市通勤还是长途高速，都能提供相对舒适的乘坐体验。

操控性方面，阿维塔07的表现也符合这个级别车型的预期。车身长度虽然达到4825毫米，但转向半径控制在3.2米左右，在城市道路中转弯掉头不会显得过于笨拙。底盘的整体刚性不错，过弯时的侧倾控制比较到位，不会给人那种晃晃悠悠的感觉。四驱版车型在湿滑路面的稳定性会更好一些，前后电机的扭矩分配能够根据路况实时调整，提升了行驶安全性。

在辅助驾驶系统方面，阿维塔07的选择显得比较明确。全系车型都搭载了华为乾崑ADS 4.0系统，这意味着从入门版开始，硬件基础就达到了比较统一的规格。这套系统的感知硬件包括1个激光雷达、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，车外摄像头的数量则是12个。说起来，这样的传感器配置在当前市场上属于主流水准，为车辆的感知能力提供了基础保障。

功能层面上，系统支持包括自适应巡航、车道居中保持、自动变道辅助在内的功能，达到了L2级辅助驾驶水平。在高速路段可以实现导航辅助驾驶，对于长途出行或许能减轻一些驾驶负担。自动泊车入位和循迹倒车这些功能也是全系标配，在狭窄车位场景下能提供一些便利。需要注意的是，城市路段的导航辅助驾驶功能目前处于选装状态，这给有不同需求的用户留出了选择空间。

安全配置一直是消费者关注的焦点。阿维塔07在这方面提供了相对丰富的主动安全功能，像前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、后方碰撞预警等都是一应俱全。车内配备了9个安全气囊，包括前排中央气囊，这在同级别车型中不太常见。实际上，这种对侧面碰撞和成员间碰撞的额外考量，体现了一定的安全设计思路。全系标配的胎压显示功能，能让驾驶者更直观地了解轮胎状态。

冬季用车对新能源车来说从来都不是轻松的话题。阿维塔07在这方面的表现，或许能给那些担心冬季续航和充电效率的用户一些信心。800V高压平台配合5C快充，让它在低温环境下也能保持相对稳定的充电速度，一杯咖啡的时间就能补充不少电量。增程版虽然采用400V平台，但有了发动机作为后盾，里程焦虑会减轻不少。底盘方面，空气悬挂和CDC系统的组合，在冰雪路面上能提供更稳定的行驶质感。说起来，这些技术配置不是为了炫技，而是实实在在地解决冬季出行的痛点。对于那些生活在北方或者经常需要冬季长途出行的用户，阿维塔07的这些特性值得纳入考量范围。