预算10万买纯电，难道只能选“代步工具”？近期身边有不少年轻朋友在谈论零跑Lafa5，带着对“10万级纯电能否兼具质感与个性”的好奇，我体验了零跑Lafa5一周，并且还和多位车主及门店工作人员进行了交流。下面就从实际使用场景出发，拆解这款车的表现如何。

体验车型为：2026款零跑Lafa5 605 Max

零跑Lafa5提供5款配置车型，分别为：515Plus、515Pro、515Max、605Pro、605Max，官方售价9.78-12.18万元。

另外，零跑Lafa5还提供了：“十周年感恩回馈”（5000元现金优惠）、“用车无忧”（四项终身免费质保）、“流量礼”、“补能礼”等限时购车权益；限时价9.28-11.68万元。

【详细购车权益请咨询当地经销商】

外观设计

第一次见到零跑Lafa5实车，直观的感受是“打破价位认知”。4430mm的车身长度+2735mm 轴距，配合两厢宽体车身设计方案和“前三段式大灯”+“后组合三段式尾灯”，使得整车呈现出低趴且舒展的姿态。同时，停在停车场里一眼就能认出，契合了年轻人对“个性且动感”的诉求。

全系标配的无边框车门+纯平侧窗是亮点之一，这在10万级车型中比较少见。实际使用中发现，无框车门的密封性表现不错，高速120km/h行驶时风噪控制得当，也没有出现异响或渗水问题；19英寸掠翼运动轮毂视觉张力不错（搭配前225/45 R19、后235/45 R19“鸳鸯胎”布局），这种常见于豪华性能车的设计，能增强后轮抓地力与牵引力，直线加速和出弯时也稳了不少。

另外，零跑Lafa5的风阻系数为0.256Cd，通过主动进气格栅、导风气帘等16项空气动力学设计方案，不仅让造型更流畅，还能提升35km的CLTC续航，美学与性能做到了平衡。

零跑Lafa5的车身尺寸为：4430x1880x1520mm，轴距为2735mm，定位纯电动紧凑级两厢车。

车漆颜色方面，零跑Lafa5提供了6种车漆颜色，包含：电掣黄、风驰灰、摩根粉、星夜蓝、星河银、金属黑。其中，小编试驾车型为“电掣黄”配色，鲜明的黄色调在阳光下熠熠生辉，尤其是在停车场，一眼便能认出！

辅助驾驶系统

说完外观感受，下面来看看零跑Lafa5在辅助驾驶系统方面的体验，小编体验的“零跑Lafa5 605 Max”搭载了“Leapmotor Pilot组合驾驶辅助系统”，配合“高通骁龙8650辅助驾驶芯片+激光雷达在内的27颗感知硬件”，使得车辆支持：高速领航辅助(NAP)、通勤领航辅助(CNAP)、城市领航辅助、停车场记忆泊车(HPA)、泊车辅助(APA)等多项辅助驾驶功能。

实际体验中，在高速行驶中，开启高速领航辅助(NAP)功能后，车辆能跟车、自行变道、辅助上下匝道；在城区通勤时，开启通勤领航辅助(CNAP)功能，车辆能可识别红绿灯、避让行人，在拥堵路口也能自己思考来选择车道通行。

另外，多场景泊车功能厅挺实用的，停车场记忆泊车（HPA）能学习10条（“最长1公里”）的路线，跨层、倒车都能应对，窄路会车时还能绕行避障。全系标配的360°全景影像+180°透明底盘，结合5.17m转弯半径，在狭窄小区掉头“一把过”，这对于新车司机还是比较友好的！

内饰设计

坐进零跑Lafa5的车内，相较于其9-12万的价格段，其内饰用料还是给我小编不小的惊喜。常见的硬塑料在这里被大面积软包和翻毛皮替代，尤其“竞速灰”（采用大面积的仿麂皮超纤绒+Nappa全粒面真皮拼接材质），覆盖了座椅、顶棚、仪表板、立柱和门板等部位，这种材料在20万级运动车型上也不一定会配备。

中控台布局：双幅式平底方向盘+电子怀挡换挡机构、8.8英寸液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控屏。

此外 ，车内的细节设计戳中年轻人痛点：256色时光引擎氛围灯与出风口融合，还能随音乐律动，晚上开车氛围感拉满；副驾前方的6个“魔术拓展坞”+1个矩形凹槽，支持自由组合折叠桌板、手机支架等配件；1.02㎡全景天幕+电动遮阳帘，夏天开车不用怕晒；8.5L 翻盖式手套箱可以放下14英寸笔记本电脑，25处储物空间让随身物品都能找到合适的安放位置，实用性拉满。

来看看车机部分，零跑Lafa5搭载了Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统+高通骁龙8295P芯片（部分车型配高通骁龙8155P芯片），并且中控屏使用了7.2mm窄边框和全贴合工艺，反光弱，白天画面也很清晰，触感像操作手机一样丝滑。

实际体验下来，14.6英寸2.5K高清中控屏开机速度快，切换应用时没有卡顿，就算同时开启导航、音乐、视频和辅助驾驶功能，系统也能流畅运行。

另外，语音控制系统集成了“DeepSeek+通义千问”双AI大模型，识别率高，还支持粤语、四川话等方言。主驾单人免唤醒功能覆盖车控、导航等高频场景，比如“打开空调+导航到公司+调低音量”一句话就能搞定，多轮对话上下文继承功能最长聆听时间可达60秒，日常使用很便捷。

座椅方面，车内采用5座布局，并且座椅提供仿皮或仿麂皮超纤绒+Nappa真皮材质进行包裹；支持主副驾座椅电动调节、主副驾座椅加热/通风、后排座椅40:60比例放倒等功能。

实际乘坐感受上，座椅的包裹性不错，主副驾侧翼支撑恰到好处，座椅上“延伸赛道”纹理与“Lafa5”字标烫印，细节感拉满，长时间驾驶也不会觉得累。

乘坐空间方面，得益于86%的车内得房率，身高180cm的小编在前排（主驾调整到标准驾驶坐姿），头部还有一拳余量，而此时后排腿部空间大概在2拳左右，满员乘坐时不会显得拥挤。

储物空间方面，零跑Lafa5后备箱常规储物容积为435升，可较为轻松的放置日常出行的行李物品；在后排座椅放倒后（可拓展至1440升储物空间），放置日常户外露营装备、行李箱等物品还是不在话下的，并且后排与后备箱贯通式布局也可以当做临时“双人大床房”来使用。

动力单元与底盘系统

动力单元部分，零跑Lafa5采用了Leapmotor Power动力系统【纯电驱动，后驱布局（分高低功率）】，详细动力参数如下：

• 后置单电机（低功率）：最大功率132kW（180Ps），最大扭矩175N·m，零百加速8.7秒，最高车速160km/h。
• 后置单电机（高功率）：最大功率160kW（218Ps），最大扭矩240N·m，零百加速6.4秒（515公里续航车型）/6.5秒（605公里续航车型），最高车速170km/h。

续航方面，零跑Lafa5匹配了56.2kWh和67.1kWh两种容量磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程分别为515公里和605公里。

补能效率方面，在快充模式下，两种电池Soc 30%-80%大约需要18分钟左右（充电桩功率不不同/不能时间也存在不同）。

底盘部分，零跑Lafa5的地盘由零跑汽车与Stellantis集团联合调校，使用了“前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架”、“LMC一体化运动融合技术”（含120km/h爆胎稳定控制/起步融合技术/动态转向辅助/高速预稳定控制）。

实际驾驶体验中，底盘整体设定偏向运动风格，过弯时车身侧倾控制不错，5.17m最小转弯半径让小区掉头/狭窄路段会车灵活；过减速带或坑洼路面时，底盘能较好的过滤颠簸，后排乘客不会有明显不适感。

总结

综合来看，零跑Lafa5给小编的印象是“不像10万元价位段的车型”。在9-12万价格段，能同时给到1880mm宽体、无框车门、19英寸鸳鸯胎、翻毛皮+Nappa真皮内饰、8295P车机芯片+8650辅助驾驶芯片、激光雷达、CTC 2.0 Plus技术的车型确实不多见，而零跑Lafa5则使将这些特点集于一身，还搭载了LMC一体化运动融合控制等配置，产品力在同级或同价位段车型中确实够硬。

如果你正在10万级纯电市场选车，不想妥协质感又追求个性与科技配置，那么零跑Lafa5还是值得考虑的。它用自身表现证明，10万级也能拥有不俗的品质和仪式感，对于注重生活方式和个性表达的年轻人来说，是一款有吸引力的车型。

最后再来看看各版本车型的怎么选择：预算有限/通勤党可以考虑“515 Plus版”（9.28万元限时价 ，可得8155芯片+大轴距）；有长途需求可以考虑“605 Pro版”（多花14000元续航提升90km，缓解里程焦虑）；科技发烧友可以考虑“605 Max 版”（8295P+8650芯片+激光雷达）。总之，小编觉得每一款版本车型都可以考虑，毕竟看着确实很帅！