#与鸿蒙共赴星光之约#

中国L3上路，华为这次把智能驾驶玩明白了

12月15日，主管部门向长安与北汽的纯电轿车发放全国首批L3级有条件自动驾驶准入许可，其中极狐对应量产车型为阿尔法S L3版，搭载华为ADS高阶智驾。

12月16日，工商信息显示，余承东接任华为终端有限公司董事长，多位集团高管退出董事席位，指挥权进一步集中。在L3条件下，系统于特定场景接管驾驶，车内“屏幕与交互”成为价值核心。余承东统筹终端BG + 汽车业务 + IRB（产品投资评审），可将鸿蒙座舱与ADS智驾深度耦合：手机视频、会议、游戏通过鸿蒙无缝流转到车机；账号、地图、支付统一，构建“出行即服务”闭环，推动从一次性卖车转向“软件订阅+场景服务”的第二增长曲线。

接下来可能看到的动作，车机与手机无缝流转成发布会“标配演示”；L3优先在高速/快速路商用，围绕“脱手/脱眼”后的安全冗余、接管策略、用户教育与保险配套建立标准化体验。在鸿蒙智行体系推进“座舱—智驾—云”标准化与平台化，强化与伙伴的接口统一与质量共治，提升规模化交付的稳定性与成本效率。当“智能”成为用户买单的关键变量，智能化能力议价权提升，资源向具备“全栈自研+生态整合+商业闭环”的玩家倾斜。从“硬件堆料”转向“系统能力+生态运营”，谁能以更低成本、更高可靠性把L2→L3→L4阶梯化落地，谁就能占优。具备系统级整合能力的企业更具确定性，行业集中度与品牌分化将加速。

声明：以上内容综合自网上信息，请以官方信息为准（如有侵权，请联系删除）