试驾体验东风日产N6，限时售9.19万起，10万级插混家轿新选择！

对大多数人而言，买家用车看重的无非就是价格、空间、用车成本这几个方面，恰巧上述需求有一款车都能满足，它就是东风日产N6" data-id="25636">日产N6，上市至今在市场中备受广大消费者好评。那么，新车的产品力和性价比又将如何呢？为了能更好的理解这款车，我第一时间去试驾了一圈，实打实地跟大家唠唠，它到底有没有吹的那么神，能不能扛起 “家用好车” 这面大旗。

先来说车辆的价格，东风日产N6推出5款车型，官方指导价9.99-12.99万元，作为日产布局插混市场的关键车型，N6以“超舒适中高级插混轿车”为定位，搭载1.5升插混动力系统，上市限时权益价9.19万-12.19万元。作为一款合资中型插混轿车，这样的售价区间在同级车型中还是挺实惠的。

其次就是外观设计了，日产N6的前脸看着就很有新能源那味儿，封闭式的格栅，再配上一条贯穿到底的日间行车灯，颜值直接拉满。下方的L形灯组又添了点层次感，最亮眼的还是那个会发光的日产车标，一眼就能认出是新能源车。它的整体设计和家族里的N7很像，这种家族化的设计好处就是辨识度高，路上一眼就能认出来。

车身侧面线条溜得很，短车尾加溜背造型，看着就带点运动感，一点不像是沉闷的家用车，车身后翼子板那有个充电口，平时充电插枪特别方便。尾部也是贯穿式的尾灯，还有那个会发光的NISSAN字母标，晚上一亮，辨识度直接拉满。轮辋方面给了两种选择，17英寸和18英寸，不管你喜欢稳重的还是运动的，都能满足。

安全方面，电池用的是自家研发的云盾电池，搞了个整包六维安全设计，不仅扛住了双倍国标的60万公里振动测试和六针刺测试，安全标准甚至比2026年的新国标还高。再加上云端BMS系统24小时盯着，能提前3个月预警风险，电池安全直接双保险。

车身结构更靠谱，五横十纵笼式车身扭转刚度达到35738牛米/度，跟不少豪华车一个水平。后排还用上了豪华车同款的高强钢A字型架构，稳稳护住车里的人。主动安全也不含糊，全系标配16项辅助功能。比如ESA紧急转向辅助，就算AEB触发了还有碰撞风险，它能帮你打方向避险，540°全景影像+透明底盘也配齐了，停车、过窄路都方便。

底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构组合， 别看这个搭配听起来有点 “常规”，但对于咱们家用车来说，那可是实打实的实用配置！前麦弗逊悬架能把细碎的颠簸过滤得比较干净，开起来不容易颠得慌。后扭力梁的好处也很明显，不仅能节省后备箱的空间，让咱们放东西更宽裕，后期维护起来也省心省钱。

日常开着上下班、接送娃、周末全家出游，这套悬架应付城市路况那是绰绰有余，舒适性和实用性都拿捏得挺到位。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4831/1885/1491mm，轴距为2815mm，这个数据啥概念？往车里一坐就知道了。前排驾驶位不管是头顶还是腿部，都能伸展开，一点不憋屈，后排更不用说，跷个二郎腿完全没问题，就算是1米8的大高个坐进去，膝盖离前排座椅也能留出一拳多的距离，全家出行后排坐仨人都不挤。

日产的“移动大沙发”在N6上直接升级成“头等舱”！前排的AI零压云毯座椅太顶了，内置49个传感器，14向电动调节随便调，总能找到最舒服的姿势。12点SPA级按摩、臀腰双区通风加热全配齐，长途开车不腰酸，冬暖夏凉超惬意。座椅是自研凝脂材质，摸起来细腻还耐磨耐脏，脏了一擦就干净。还有一键小憩+轻柔唤醒功能，临时歇会儿超方便。后排也没落下，专属零压云毯大沙发用了四层复合结构+人体工学设计，坐上去跟陷进家里沙发似的。更牛的是，还拿了中汽中心和TÜV莱茵的双重舒适认证，舒服这事儿直接有权威背书！

后备厢空间方面，日产N6的后备厢常规容积为570L，日常用完全绰绰有余放两个20寸登机箱+一个28寸大行李箱毫无压力，平时买米面油、逛超市囤的一大堆东西，往里面一扔就完事。要是全家短途露营，折叠帐篷、野餐垫、儿童推车这些装备也能轻松塞下，甚至还能再留些空间放零食饮料。

坐进日产N6的内饰，第一感觉就是简约不简单，没有花里胡哨的设计，但处处都透着家用车该有的实用和舒服。中控台布局很规整，悬浮式的中控大屏尺寸够大，操作起来也顺手，空调出风口是那种隐藏式的设计，和中控台融为一体，看着更整洁。而且车内用了不少软质材料包裹，手能碰到的地方基本都是软软的，质感直接拉满。

日产 N6 的智能化配置是真的能打，完全不输那些新势力车型！它搭的是高通8775芯片加Momenta飞轮大模型的舱驾融合方案，这块8775芯片可是达到了ASIL D级别的功能安全，AI算力更是比主流芯片翻了一倍还多，车机运行起来那叫一个丝滑，根本不用担心卡顿。

智能座舱这块也很顶，配的是NISSAN OS车机系统，连的是15.6英寸的2.5K高清中控屏，显示效果贼清晰。语音助手 “小尼” 更厉害，整合了双大模型，不仅能听懂你那些模糊的指令，还不用手动切换方言，想咋说就咋说，沟通起来特别顺。而且华为HiCar、苹果CarPlay这些互联功能全都支持，不管你用啥手机都能无缝衔接。

驾驶辅助这块也分高低配，照顾到了不同需求。中低配车型给了5个摄像头加3个毫米波雷达，L2级辅助驾驶功能全都有，日常通勤、跑高速完全够用；高配直接拉满，7个摄像头、12个超声波雷达再加3个毫米波雷达，高速 NOA领航、城市记忆领航、全场景自动泊车这些高阶功能全安排上，开长途、进市区停车都能省不少心。

作为插混车型，动力和续航才是核心，还直接关系后期用车成本！日产N6搭的是1.5升插混系统，1.5L自吸发动机配155千瓦电机，不求极致性能，主打一个平顺省油。纯电续航有CLTC 170km和180km两个版本，这续航可不是虚的每天通勤30公里左右，妥妥一周一充，市区开就是纯电车的体验，又静又省钱。周末全家露营、跑长途也不怕，可油可电彻底告别里程焦虑。对比同价位不少短续航车型，日产这波属实把用户需求摸透了。

能耗表现上，其百公里亏电油耗为2.79L，结合油电综合使用 成 本，每百公里能源 支 出 约14.91元；若按每 年行驶2 万公里计算，能源成本可控制在2000元以内，具有一定的经济性。这套AI云擎电混系统具备能量管理功能，能够根据地形、气温及海拔变化调整动力输出，在高原地区动力可提升30%，且能在-35°C至55°C的全温域环境下稳定运行，降 低 了极端环境对性能的影响。

全文总结：9-12万这个价位的车市，早就杀红了眼，比亚迪秦L、吉利银河L6这些国产车早就站稳了脚跟。作为后来者的日产N6，想突围确实不容易。但它的出现也摆明了态度：合资车不再端着了，开始踏踏实实按咱们的需求造车，配置和价格都很接地气。这车没有炸裂的加速，也没有花里胡哨的功能，胜在舒适性、空间和智能化体验都平衡得不错。

要是你看重合资品牌的积淀，又特别在意座椅舒服，还不想在智能配置上掉队，那9万多起售的日产N6真可以列入备选，去店里试驾体验下。毕竟多一个高性价比的选择，对咱们消费者来说总不是坏事。这台诚意满满的合资新车能不能站稳脚跟，就看大家用脚投票的结果了。