汽车圈，快没甲方了

汽车商业评论

推动中国汽车向前进

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作者 | 温莎

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

“账期对于我们价值链每位参与者都极为重要，我拿什么来投资新技术、新产能，怎么做到可持续发展，其实账期对于下游的厂商来讲，除了实际的经济价值，其实也是情绪价值。”

12月5日，2025第十届新汽车技术合作生态交流会（WNAT-CES 2025）上，英飞凌科技副总裁、汽车业务动力与新能源系统业务单元大中华区负责人仲小龙提到，健康的账期对于全价值链的可持续发展是极为重要的。

“你如果没有认可他的价值，他其实慢慢就不太有热情去投资新东西，就采取跟随战术，别人设计出来一个新东西，不错，后面进入的机会成本更低了，所以我觉得大家要正视怎么去认可所有价值链体系的核心价值。”

2025年，在极度内卷的市场中，供应商账期问题浮出水面，多家主流车企承诺执行60天内账期支付原则。深蓝汽车首席供应链官金国庆表态：“长安作为一级央企，包括阿维塔、深蓝、启源全面贯彻实施了，我们第一时间把所有账期调整成60天。

这背后，是生存问题，也是主机厂与供应商之间关系的转变。世界新汽车生态协会理事长、轩辕同学校长贾可就指出，主零关系正从传统的供需博弈转向“长期主义”导向的共生共赢新模式。

长城汽车副总裁李树援引长城汽车董事长魏建军的话讲，“如果供应商经营不下去，那我们主机厂也经营不下去。”

对供应商而言，60天账期的价值更为显著。李尔公司副总裁兼中国区座椅业务总经理孙琦坦言：“作为汽车产业链的重要一环，现金流应该是企业运转最基础的血液，也是能够支持我们作为供应商进一步创新的基本要求。”

他表示，60天付款政策的推动给企业带来了很大的积极作用，改善非常到位，供应商也会在更好的市场环境下更积极地支持主机厂业务发展。

如果说60天账期搭建了主零信任的桥梁，那么Tier 0.5模式的出现，让主零合作实现了质的飞跃。

在智能化领域，Tier 0.5模式的优势尤为突出。轻舟智航联合创始人、CEO于骞表示：“尤其智能化领域发展非常快，每天都有新东西出来，隔一段时间就有很多新突破，所以在这个时间点，我们和主机厂的关系确实发生非常大的变化。”

在很多情况下，轻舟和主机厂一起洞察市场的变化，包括消费者的角度、C端的反馈，“我们一起定义产品，共同投入研发，包括最后在市场上的反馈，这样联动的更快一些。” 他强调，新的主零关系不是简单的控制与被控制，而是建立深度互信的共赢关系。

金国庆认为，Tier 0.5的核心是创新能力和定义能力，“是在产品开发前期从客户的定义到产品的定义，怎么来创造性的定义产品和定义需求，这需要我们供应链伙伴有非常强的创新能力”。他以零重力座椅的研发为例，正是供应商从用车场景中发现需求，与主机厂共创，最终推向市场后大受欢迎。

李树会则将长城的合作模式推向了更深层次，他表示从技术研发角度看，供应商的参与度甚至达到了Tier 0.1乃至0.01，“因为很多从前期概念阶段就介入了，甚至说供应商会给我们提出新的创意、想法”。这种从概念阶段到量产的全流程共创，正是Tier 0.5模式的核心要义。

Tier 0.5模式的深入推进，也引发了行业对供应商价值的重新思考，许欢平对此有着深刻的感悟：“和主机厂合作到底是在买我的产品还是在买我的能力，这个其实是很重要的。”

“卖产品我只是说大家按照现在的采购模式，出来定义一个标准，然后再比价，最低价中标，拿走了，实际上他卖走的是我的产能。” 他以采埃孚CDC系统为例，有的主机厂只采购硬件却忽视调校，导致产品价值无法充分发挥；而与蔚来等主机厂合作时，采埃孚将调校经验等能力融入合作，实现了产品价值向用户价值的转化。

许欢平强调：“极致成本的定义并不是最低价格，极致成本的定义是在最好用户价值的前提下达到一个最优性能。”

即便是批量生产芯片的英飞凌，也在积极践行“卖能力”的理念。仲小龙表示，英飞凌已与超过10家车厂和Tier 1成立创新应用中心，派驻驻场工程师共同研究先进解决方案，“通过这样成体系的创新应用中心和行业里俗称的‘铁三角’，也就是芯片供应商、Tier 1和车厂形成完整的闭环，来开发下一代的芯片”。这种深度协同，正是供应商能力价值的核心体现。

主零互信与共创能力，也为汽车产业协同出海奠定了坚实基础。在全球化竞争的大背景下，主机厂要顺利出海，离不开供应链的强力支撑，而Tier 0.5模式下形成的协同创新能力，正是主零共同开拓全球市场的核心竞争力。

李树会强调，长城坚持长期主义，着眼于全球8000万辆市场，生态出海“不是说一个主机厂单打独斗，一定是整个产业链共同出海”。金国庆也表示，在海外产品定义时，需要与合作伙伴在体系、标准上共创，“有很多合作伙伴是全球化的企业，有经验，可以少走很多弯路”。

Faraday X全球CEO马骁在论坛中特别提到，FF中美汽车产业桥梁战略，正是Tier 0.5模式在全球化领域的生动实践。他表示，FF将借助自身在美国的合规优势、技术积累和生产基地，“通过和希望出海的主机厂伙伴、供应链伙伴一起合作，我们的赋能点在AI、软件、产品定义，对于美国市场的了解上”，帮助中国主机厂和供应链搭建在美国落地的桥梁。他认为，美国市场是极具潜力的增量市场，通过创造更好的商务条款和市场环境，能够为汽车产业创造新的发展机会。

以下为圆桌讨论实录，《汽车商业评论》整理，此处略有删节。

60天账期，是情绪价值

贾可（世界新汽车生态协会理事长、轩辕同学校长）：我们今天这个话题是非常老，但是也非常新。因为主零关系是永恒的话题，今天在座的来了四位供应链伙伴，三位主机厂伙伴，一共7个人，我一对七，就聊一下主零新形势。

刚才吉利供应链的张敏总发出了三大倡议，实际上也是主零关系的倡议。今天上午我们讨论到现在，今年主零关系是主机厂能够在市场上或者在全世界征战的非常重要的保证，但是在中国近两年内卷的情况下，主零关系变得非常微妙，今年一个好现象就是反内卷有一个抓手，这个抓手就是“60天账期”的问题，应该说政府机构、各个层面都做了很大的工作，我觉得还是取得了一定的成效。

金总，你觉得采取措施之后，因为深蓝做的还不错，60天账期之后，你们是不是这一方面又进步了，谈一下你的体会，和供应链之间的关系。

金国庆（深蓝汽车首席供应链官）：好的。长安作为一级央企，包括阿维塔、深蓝、启源全面贯彻实施了，我们第一时间把所有账期调整成60天，这是第一点。