当新能源市场的竞争进入刺刀见红的阶段，即便是比亚迪这样的行业巨头，也无法永远高歌猛进。

官方数据显示，2025年9月至11月，比亚迪单月销量分别为39.6万、44.2万、48.01万辆，较去年同期的41.9万、50.3万、50.7万辆，出现“三连跌”。

然而真正的强者，从不回避风浪，更善于在风浪中掌舵。

在此前的比亚迪2025年第二次临时股东大会上，董事长王传福直面“国内销量下滑”的关切。这位以务实著称的“理工男”，没有用话术回避短期压力，而是坦诚表态——问题核心在于技术领先的“惊艳度”下降，以及低温充电慢等用户痛点尚未完全解决。

这番务实的回应，让即将收官的2025年成为比亚迪极具转折意义的一年。

图源：比亚迪官方

作为雷科技MCN年度专题的一部分，电车通将从产品、技术、战略三大核心维度，全面复盘比亚迪的2025，探寻这家行业龙头在变局中的破局之道。

比亚迪的产品策略：守住基本盘，打开新格局

比亚迪的销量基本盘一直是王朝家族和海洋网，过去11个月，二者累计销量分别达到172.97万辆与超203万辆，合计贡献集团近九成销量。

面对日趋激烈的2025年市场竞争，比亚迪持续以产品力巩固这一基本盘。旗下车型的新增与改款，普遍遵循“增配增续航不加价”的务实策略，精准契合消费需求。而在电车通看来，集团以下举措更清晰地展现了其战略新动向：

2月，比亚迪举办智能化战略发布会，宣布10万元以上车型标配“天神之眼”，大幅降低高阶辅助驾驶普及门槛。

3月，比亚迪推出秦L EV，首次在15万元以下家用车中搭载云辇-C、冷暖箱等配置，推动实用及高端配置向主流市场下沉。

4月，汉L、唐L两款旗舰升级车型上市，将高性能与闪充技术导入20万级主流价格带。

7月，海豹06 DM-i旅行版上市，以10万级定位切入旅行车细分市场，开拓全新赛道。

8月，秦L EV云辇型首搭TBC高速爆胎稳行系统，该技术能有效抑制侧倾与俯仰，并快速覆盖至王朝家族和海洋网多款车型。

图源：电车通摄制

这些举措，共同指向一张清晰的蓝图：将智能化变为普惠配置，让高阶技术走向大众市场，并勇于开辟全新赛道。

成效是显著的。

在竞争白热化的市场里，比亚迪已有10款车型月销稳定破万，构筑起扎实的“万辆俱乐部”。其中，秦家族、海狮06、海鸥、海豹05 DM-i更是各自细分市场中的销量标杆，牢牢占据领先地位。

不仅如此，比亚迪更值得关注的增量，或许更在于集团的向上突破。方程豹、腾势、仰望三个子品牌，构成了比亚迪今年的最大看点。

方程豹品牌今年在产品层面的最大突破，无疑是全新“钛”系列的推出。尽管延续了“方盒子”的硬派造型语言，但钛3和钛7在定位上实现了一次精准转向：从豹系列的专业越野，转向更具普适性的“科技潮品”。通过精简部分专业越野硬件，钛系列在价格上实现显著下探，成功吸引了更广泛的年轻消费群体与科技爱好者。

图源：电车通摄制

市场对这一策略给予了积极回应。钛系列上市后快速上量，其中钛3月销量迅速突破万辆；钛7更是在11月售出24019辆，在国内新能源SUV销量榜中跻身第五，仅次于Model Y、小米YU7、问界M7和海狮06。这不仅证明了产品定位的成功，也为方程豹品牌打开了全新的增长空间。

腾势今年最大的看点是高端新能源SUV市场的发力，尤其是腾势N9和腾势N8L两款全新SUV。

腾势N9对标的其实是理想L9、问界M9等全尺寸SUV，而且不到39万元的起售价，将“超大杯”SUV的姿态放得比以往更低，后续友商推出的领克900、乐道L90、岚图泰山等SUV，在定价上越来越大胆。今年，或许是奔驰GLS、宝马X7、奥迪Q7、路虎揽胜等传统豪华品牌车型压力最大的一年。

当家庭用户的购车观念日趋理性，以往用于“彰显身份”的过度配置已不再是首选，取而代之的是对科技、舒适、豪华与空间达成“极致均衡”的追求。正是瞄准这一需求，腾势推出了定位精准的N8L。

在核心技术层面，腾势N8L与旗舰车型N9保持高度一致，全系搭载易三方技术，支持圆规掉头、蟹行模式、智能泊车等高端功能，并在严苛的鱼钩测试与高速爆胎测试中，取得与N9完全相同的安全成绩（通过速度分别为210km/h与180km/h）。

图源：电车通摄制

面对蓬勃爆发的高端家用SUV市场，腾势显然不甘于仅凭N9一款车型应战。推出N8L，正是品牌在该赛道关键的“补位”之举，旨在以更精准的定位切入市场，寻求销量突破。

而在市场成绩上，腾势N8L自上市以来销量稳步攀升，11月售出5443辆，在30万级大型SUV这一细分市场中，仅次于乐道L90一款车型，在激烈的市场竞争中为品牌打开了至关重要的新增量。

然而电车通留意到，腾势现在仍存在不少问题：腾势N7、腾势N8的市场成绩并没有被带动起来；去年上市的腾势Z9、腾势Z9GT火了一段时间内就归于平淡，在市场竞争中逐渐失去了优势；支柱车型腾势D9在众多新品冲击下，月销量逐步下滑在5000辆左右。

可见，腾势品牌的整体市场表现并不均衡，仍需设法进一步优化产品布局和营销策略。

仰望作为比亚迪的顶级豪华品牌，其产品策略并非以量取胜，但新上市的仰望U7、仰望U8L鼎世版依然保持着“每一款皆为标杆”的品牌理念。

图源：电车通摄制

仰望U7集易四方、云辇-Z等顶尖技术集于一身，其超过1300匹马力的动力输出与精准的矢量控制能力，重新定义了高性能电动轿车的技术上限；仰望U8L鼎世版则进一步聚焦顶级豪华，通过拓展的行政级空间、高阶智能座舱与深度定制化配置，精准锚定超高端商务市场，成为品牌向上突破的关键落子。

除此之外，仰望U9 Xtreme同样备受瞩目，以6分59秒157的成绩打破了纽北量产电车的圈速纪录，同时还创下了496.22km/h的极速纪录。

对于绝大部分消费者来说，仰望旗下产品并非触手可及的选择，但其存在的意义远超越销量本身。它不断拉高比亚迪乃至中国汽车品牌的认知上限，在百万级市场中构建出一个属于中国汽车的“巅峰想象”。从三电到生态：比亚迪2025年技术突破全解析

王传福在股东大会上强调，比亚迪的核心竞争力从未脱离“技术”二字，用技术创新来解决用户痛点。

除了普及高阶辅助驾驶技术之外，回顾2025年，比亚迪在三电技术、全场景互联等多个维度完成突破性进展，多项业内领先技术实现量产落地。三电技术突破，引领新能源车市卷出新高度

三电系统是新能源汽车的核心，始终是比亚迪的技术深耕领域。今年3月，比亚迪发布全球首个量产乘用车“全域千伏高压架构”超级e平台，该平台支持1000千瓦峰值充电功率，可实现10C充电倍率、1000A充电电流，仅需5分钟充电即可获得400公里续航。

同时，全球首个量产30000rpm的超高转速电机同步亮相，其转速、功率密度及单模块功率均为当前量产电机之最。

电车通在实测中体验了这些技术落地后的表现：短短的5分钟，这辆几乎没电的汉L EV充进了412km的续航里程，相当于一辆小油箱紧凑轿车加满油能跑的里程。从动力上看，低电量的汉L EV依旧是随叫随到，中后段提速还能明显感受到有一股“使不完的力气”。这两项技术，将电动车的补能效率和动力表现双双推至全新高度。

图源：电车通摄制

在超级e平台发布之前，行业一度认为三电技术已趋近瓶颈——即便电量较低，多数高性能车型仍可维持80%以上的动力输出。如今来看，电动技术的进化远未止步。

正如比亚迪所坚持的：新能源技术是一场没有终点的竞赛。尽管固态电池、第二代刀片电池等网传技术尚未获得官方确认，但新一轮的技术突破，或许已在路上。

就在比亚迪发布兆瓦闪充技术，用户最关心的问题是“兆瓦闪充桩何时大面积普及”，毕竟技术再牛，消费者体验不到都是白费。

一直以来，比亚迪在充电桩生态方面的宣传不及蔚来、理想、鸿蒙智行等新势力品牌，但实际上截至2025年，比亚迪已在全国布局超过4万个自建充电桩，并宣布自建4000座兆瓦闪充站，与小桔充电等第三方企业合作共建15000座。

图源：比亚迪官方

根据官方消息，截至5月31日，比亚迪已建成兆瓦闪充站超500座，覆盖全国200多个核心城市。

单从兆瓦闪充站的数量来看，比亚迪确实仍落后于蔚来、理想等品牌——这也是汉L、唐L两款搭载闪充技术的车型销量迟迟上不去的核心痛点。

不过好在比亚迪走“自建+合作”的双线布局策略，闪充站的建设速度已经相当可观。一旦网络布局足够密集，汉L、唐L，还有后续的超级e平台车型，就能彻底摆脱补能场景的束缚。到那时，比亚迪的技术优势就能直接转化为实打实的市场销量。用车体验，不再局限于智能化

正如前文所说，比亚迪在今年全力推进高阶辅助驾驶的普及进程，明确亮出重磅产品策略：10万级及以上车型全系标配“天神之眼”智驾系统，10万元以下车型也将实现多数搭载。

不仅如此，比亚迪还对辅助驾驶技术做了精细化分层，让“天神之眼”形成覆盖不同价格区间的阶梯式智能驾驶解决方案。与此同时，旗下高端品牌方程豹还牵手华为乾崑智驾，借助外部顶尖技术赋能，进一步拔高车型的智驾水准，为产品竞争力再添一把火。

官方数据显示，比亚迪辅助驾驶车型截至11月底已累计售出超230万辆，每天数据生成超1.5亿公里。

截图：比亚迪官方

平心而论，比亚迪发力高阶辅助驾驶技术的时机确实不算早，但现在的辅助驾驶技术，已经利用AI和大数据进行锻炼，而比亚迪深耕新能源市场多年攒下的“家底”，恰好成为其“天神之眼”系统最宝贵的训练资产，使其在仿真与实测中得以快速进化。

电车通曾体验过比亚迪天神之眼C和天神之眼B，发现这两套技术在实际道路上的表现，已经从“能用”稳步迈向“好用”，对障碍物的识别、提前避让，以及在复杂路况下的应对能力都有显著提升，已具备足够的可用性与安全感。

除了在驾驶层面的智能化突破，比亚迪在智能座舱与生态互联领域也在同步推进。

3月13日，比亚迪宣布旗下全品牌“AI智能语音”正式接入DeepSeek满血版，依托其R1大模型的深度推理能力，系统能更准确地理解用户的模糊表述与潜在需求，实现更自然、更精准的人机交互。

不仅如此，比亚迪今年显著强化了全场景互联生态的构建，推动用车体验从“车本身”向“车与生活无缝连接”延伸。

今年3月，比亚迪与大疆联合发布了行业首创的整车集成式智能车载无人机系统“灵鸢”，并已经在豹8、钛3等车型上应用。这一合作的意义在于深度融合，无人机可以通过车机系统一键起飞、自动跟随、智能拍摄，并实时将画面回传至中控大屏，实现了车辆与低空设备的真正一体化协同。

图源：比亚迪官方

让电车通比较意外的是，比亚迪在钛7上首搭新一代智慧生态系统。比亚迪全栈自研的平板设备、与好孩子联合首发全球首款智能互联宠物安全座椅/智能儿童座椅、与倍轻松联名的眼部按摩器/肩部按摩器、影石Insta360全景相机X5等设备，均能与车辆实现智能互联。

11月24日，比亚迪汽车正式宣布与美的达成车家互联战略合作，双方将整合在智能汽车、智能家居及AloT等领域的核心优势，优先在腾势N8L、2026款夏、汉L及唐L等车型上率先“上车”。

这些跨界联动的智能设备，不再是简单的车载配件，而是深度融入出行场景的“生活搭档”。在万物互联的趋势下，比亚迪已经意识到，汽车不再只是一个出行工具，而是逐步转变为连接用户数字生活的智能节点。

在电车通看来，比亚迪的这一思维转变，已经有造车新势力的影子，很可能成为品牌未来差异化竞争的关键一环。

图源：比亚迪官方2025年出海记：从遍地开花，到最难啃的骨头

比亚迪在国内新能源市场几乎难寻对手，海外版图更是早已遍地开花。翻开比亚迪集团官网，海外业务的捷报随处可见——海外工厂新车下线、量产车型批量出海、国际车展高调亮相，足迹遍布全球五大洲，全球化步伐越走越稳。

销量数据显示，前11个月，比亚迪乘用车及皮卡在海外市场累计售出916764辆，远超2024年的41.72万辆，海外市场占比持续提升。

然而，在遍及五大洲的版图中，有一个市场的突破，其战略意义远超销量数字本身——那便是日本市场。

在2025日本移动出行展期间，比亚迪作为唯一参展的中国品牌，亮出了一枚重磅“炸弹”：专为日本市场打造的纯电K-Car车型——RACCO。这不仅成为外国车企为日本K-Car市场量身定制的首款产品，更是比亚迪为中国以外地区开发的第二款专属车型，其本地化的决心可见一斑。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮透露，进入日本乘用车市场三年来，累计销量约7100辆。其中，仅今年9月单月销量便超800辆，创下历史新高，同比增长近三倍。

比亚迪在日本地区的成绩，与其在其他海外市场的表现相比，简直有云泥之别。

图源：比亚迪官方

从规模上来说，日本是全球第四大汽车市场，年销量规模约400万辆，但这片市场的“排外性” 极强，海外品牌份额长期不足一成。当地消费者高度依赖丰田、本田等本土化品牌，即便是奔驰、宝马等全球知名豪华品牌，也很难在日本市场真正分一杯羹。

因此，比亚迪的任何进展，都意味着其产品在设计、安全、可靠性上，经受住了全球最成熟、最挑剔消费者的检验。

7100辆的销量，其战略价值远超规模本身。

更值得思考的是，如果能在壁垒最高的日本市场逐步站稳脚跟，那么对于泰国、巴西、澳大利亚、欧洲等已建立基础的其他海外市场而言，比亚迪的品牌进阶与技术认可之路，或将走得更为顺畅与坚定。比亚迪的长期主义赢了？

2025年的比亚迪，在重重挑战中完成了全方位进阶。

眼看着新能源市场进入“内卷”大战——你堆配置、我卷价格，但比亚迪这次没跟着打价格战，反而沉下心来走了一条更实在的路：专注解决用户真痛点，一边稳住王朝和海洋两大基本盘，一边向高端化、个性化这些新赛道发起猛攻。

这一年，比亚迪打了三场硬仗：

产品战：不拼参数，拼体验，把实用配置一点点普及到更多车型；

技术战：继续真金白银投入研发，超级e平台、天神之眼等技术护城河越挖越深；

出海战：专啃硬骨头，连日本这样的“最难市场”也在慢慢打开局面。

对比亚迪而言，今年最大的收获其实不是销量数字，而是重新找回了那种节奏——一切围绕技术和用户转。

展望2026年，全新征程的号角已经吹响：海洋网马上要推出海豹08、海狮08两款新旗舰，中高端布局继续补强；王传福也提前放出风声：“明年有重磅技术”，其中直指低温充电等用户体验短板。

显然，比亚迪明年将延续今年的核心打法：一方面拓宽产品线，覆盖更细分的价格带与用户需求；另一方面在三电这些核心技术上继续死磕，用更硬核的技术回应真实用车场景。

如今行业加速分化，大家都在说转型，但真正的转型从来不是配置的简单堆砌，而是能不能用持续的技术创新，真正提升用户体验——这条路，比亚迪显然已经认准了。

明年比亚迪能不能在国内外市场同时打开新局面，还有待观察，但至少目前来看，这条“技术驱动、用户导向”的路，他们走得很坚定。

（封面图源：比亚迪官方）