奇瑞的“倔强”26年：用“不服气”破局 以“不客气”登顶

2025年冬，当奇瑞墨甲人形机器人“墨茵”在亚洲青年残运会赛场接过颁奖托盘，当第1000只墨甲“机器狗”顺利交付用户，这家即将走过26个年头的中国车企，正以全新姿态站在产业变革的潮头。从1999年12月18日第一辆轿车缓缓驶下生产线，到如今全球1828万用户的信赖，奇瑞用“不服气”的倔强与“不客气”的自信，在汽车工业史上刻下了属于中国的印记。

时间回溯到上世纪末的芜湖城郊，荒滩上的几间废弃工棚、30万元启动资金，一群年轻人的汽车梦就在这样简陋的“小草房”里启航。“外界说我们不能自己造发动机、变速箱，不能造好车，我们偏不服气。”尹同跃董事长的话，道出了奇瑞初创时的执拗。彼时的中国汽车工业，核心技术被外资牢牢掌控，“交钥匙”工程的迟迟落空，让奇瑞人彻底斩断了依赖幻想。

带着“干不成跳长江”的决绝，创业团队亲手组装起从海外引进的二手发动机生产线。1999年5月18日，第一台发动机成功点火的轰鸣，打破了自主造车的沉寂；七个月后，当那辆连名字都没来得及起的奇瑞轿车驶下生产线，全场人的热泪，见证了“不可能”的第一次破局。八年后，当初负责“交钥匙”工程的外资方负责人重返奇瑞，面对建成的第二发动机厂感慨道：“我本想推荐二手变速箱生产线，现在看来，你们早已超越了这个阶段。”

这份超越的底气，源于奇瑞二十余年如一日的研发坚守。作为国内最早实现发动机、变速箱、底盘“三大件”全栈自研自制的车企，奇瑞用高强度的研发投入，打破了关键领域“卡脖子”的困境。在“新燃油时代”，全新瑞虎9X、第五代瑞虎8等车型不仅延续动力优势，更在智能座舱、辅助驾驶领域实现与电动车同步发展，证明燃油平台同样能承载顶级智能体验。2022年启动的“瑶光2025”战略，构建起火星架构、鲲鹏动力等五大技术支柱，为企业发展筑牢根基。

市场增速是技术实力最直接的印证。从第一辆车下线到第100万辆，奇瑞用了8年；2022年，实现年内100万辆下线仅需10个月；2025年，这一速度再次刷新——5个月销量破百万，9个月突破200万辆。在海外市场，奇瑞更是从2001年偶然出口10辆车的“新手”，成长为2025年前十个月出口破百万辆的“领军者”，连续22年保持中国汽车出口第一，产品远销110多个国家和地区，成为中国汽车走向世界的闪亮名片。

进入新能源、数字化和AI时代，奇瑞将“不服气”的韧性转化为“不客气”的自信。2023年科技DAY上，尹同跃放出第一个“狠话”：“奇瑞在新能源领域不会再客气”。一年后，奇瑞新能源销量实现“十连涨”，全年销售58万辆，同比增长232%，强势跻身行业头部。2024年全球创新大会上，第二个“不客气”接踵而至：“明年智能化要不客气”。2025年，奇瑞智能车高阶智驾NOA元年如期而至，“猎鹰智驾”方案全面落地，风云A9L、星途ET5等多款车型完成搭载，混动技术更发布“四高一强”全球标准，推动中国混动从跟跑转向领跑。

2025年10月的全球创新大会上，尹同跃亮出第三个“不客气”：“奇瑞的全球化创新体系也要不客气”。这一次，奇瑞将目光投向技术、文化、管理三大创新体系的协同发展，目标直指“全球化高科技生态集团”。如今的奇瑞，早已不止于造车——墨甲机器人在残运会绽放光彩，固态电池、高算力芯片研发稳步推进，飞行汽车、智慧农机等新赛道加速布局，用户生态、绿色能源等新商业生态逐渐成型，“第二、第三增长曲线”清晰可见。

写在最后：26年风雨兼程，从“小草房”里的创业初心，到全球科技舞台的自信发声；从燃油车时代的技术突围，到新能源与AI时代的全面领跑，奇瑞的每一步都踏在产业变革的节点上。1828万用户的选择，是对“技术立企”理念的最佳认可；三个“不客气”的宣言，是中国车企迈向全球的底气彰显。当2025年的钟声即将敲响，奇瑞的下一段征程已然开启——在更广阔的技术无人区，这位“行业颠覆者”正高高举起创新的旗帜，书写中国汽车更辉煌的未来。