余承东会五界：华为造车终点在哪儿？

12月9日，黄浦江畔，余承东召集“五界”掌门，和五位车企一把手来了一场央视年度直播。

在余承东“在一起”的“抱团主题”下，这几位凑在一次，颇有几分中国车市半壁江山的感觉，与此同时，在“五界”首次齐聚的直播中，探讨的内容同样重磅，涵盖了生态联盟的建立、2026年的规划以及智能技术的发展路线图。

余承东为什么要在这个时候攒局？

在今年累计交付量破百万算是一个契机，也是华为合作造车的一个阶段性胜利。华为的汽车战略，始于一句明确的“不造车”，但其路径之深、布局之广，远超外界早期“一级供应商”的想象，这样的合作模式已经给了中国汽车市场一些启示，并且成为一些其他车企效仿的案例。

与此同时，随着车企与科技企业越来越多的合作，如何保住车市的“含华量”，并且让其“浓度”不断上升成为了下一步需要思考的问题，而这，或许才是余承东召集大家“在一起”的关键。

那么此时，一些关键问题便浮出水面，五界建立的生态联盟在车市当中将充当什么角色？这是否可以看作是合作的持续深入？在这样的时间点上构筑联盟生态将会带来哪些新的进展？随着鸿蒙智行体量的不断壮大，后续又有什么新规划？

#“不造车”，只是华为的客套和谦虚#

2025年10月，华为常务董事余承东在微博宣布：鸿蒙智行全系车型累计交付量突破100万台。

从首车交付到百万里程碑，华为仅用了43个月。这个速度超越了理想汽车的58个月和零跑汽车的75个月，刷新了中国新造车的纪录；更关键的是，这百万辆车的成交均价高达39万元，超越了传统豪华品牌BBA在中国市场的均价。

11月，鸿蒙智行全系新车交付8.19万辆，同比增长89.61%，这是品牌首次突破月销8万大关，并且年销量已经突破50万辆，提前达成年初的既定目标。

在百万级市场，尊界S800的单月销量达到了1918辆，同期保时捷Panamera的销量仅为802辆、奔驰S级销量794辆、宝马7系销量744辆、奥迪A8销量524辆，传统豪华品牌旗舰产品被尊界这样一个后来者反超了，这也是首次中国品牌在这一市场达成这一成就。

在传统豪华走量的市场，问界的表现一骑绝尘。按照赛力斯品牌公布数据，问界11月销量为‌51677辆‌，同比增长59.73%，其中，问界M7单月销量达25,264辆，约占品牌总销量的49%，M8、M9车型领跑40万元与50万元市场销量。

虽然不造车，但是在消费者眼中，鸿蒙智行就是华为在汽车领域的代言人，最关键的一点是，其有拿得出手的销量数据，相较于此前在新造车头部的蔚小理，鸿蒙智行已经成为新造车的新代名词。

#华为的下场，让造车换了玩法？#

为什么在华为背书下，鸿蒙智行能够在短时间内迅速崛起，这不得不提到其给汽车行业带来的全新合作模式。

车企在自己的造车体系当中引入供应商其实是行业的一大传统，毕竟造车早已不是某个企业能够单独完成的事情，其涉及到诸多行业的融合，甚至可以这么说，一台车从零件到走下产线，背后是多个国家、诸多企业共同努力的成果。

但是车辆如何定义？供应商的产品最终在汽车产品上的体现究竟是怎么样？这些问题都还是车企自己说了算，说白了，这个时候，车企和供应商之间的角色有着明显的划分。

那么华为和车企的合作又是怎么做的？最初我们也会简单的认为华为只是将自己的科技产品提供给车企，但是后面的发展并不是这么简单，我们看到了华为开始定义产品，再到整套的解决方案上车，并且分出了自己的渠道给汽车产品。

不同于之前车企在市场上单干，鸿蒙智行和车企的合作模式更像是一种合伙人模式，就像不仅仅把产品给你，还要互相讨论怎么让这个产品在汽车上发挥更大的作用，也正是这种从“单打独斗”到“相互协同”，成为华为战略的关键转折。

如今，“协同”的范围持续扩大，“我们将以统一标准和资源共享为核心。”余承东所说的这句话是鸿蒙智行后续发展的关键。

按照官方给出的信息，生态的攻坚主要包括以下五点：

平台化解决方案，推动鸿蒙座舱、智能驾驶等核心技术和部件的标准化，统一生态接口；打造行业内首个跨品牌共享售后服务中心网络，实现售前、交付、售后等全流程高质量服务标准化；“五界”品牌将联合投资建设“鸿蒙智行充电站”，整合现有充电资源，构建覆盖全国的超级补能网络；设立联盟创新中心，共同研发下一代智能汽车技术；建立联盟层面的营销服一体化操盘机制，实现品牌协同、资源互补。

那么此时我们是否可以这样认为，鸿蒙智行后续的所有产品可以统一技术标准，共享服务体系？后续的门店是否不再区分你就是什么“界”，只要你是鸿蒙体系下的一员，都能够享受到完整的服务流程？

如果说之前，鸿蒙智行所做的事情是用智能化技术圈住了几家合作车企，并且圈住了消费者，那么后续，各家车企还将成为全新的发散点，构筑一个覆盖范围更大的产品、技术、服务网络。

#鸿蒙智行，让消费者跳不出的“圈”？#

通过五个品牌，凑成一个大的品牌，这样的品牌矩阵可以说是鸿蒙智行的精髓，这样能带来什么好处？

我们先来看看消费者购车是怎样一个顺序，首先我们会规划一个价格区间，在这个区间之内，我们会搜索浏览一些品牌和产品，通过后续的一系列比对之后，最后下单。

这其中，品牌的存在其实会对消费者的最终决策产生一定的限制，举个例子，通常在一个品牌下，会有一套完整的产品矩阵，那么这个矩阵当中，针对不同的市场和价格区间，会有一款产品落定其中。

那么这个时候，消费者的选择其实就是这一款车，如果向下、向上去看其他产品，可能在产品定位以及价格上面不符合自己的预期，针对这样的问题，近几年的时间，我们看到很多车企向下推出自己的子品牌，以跳出自己品牌矩阵的限制，去推一些细分市场或者说是个性化产品。

此时再看鸿蒙智行，现在消费者如果选择智能化产品，华为的背书显然是一个关键的购车决策影响，那么在华为的体系下，如果构建一个品牌，显然略显单一，而且相较于其他那些和华为也有或多或少的合作品牌，没有办法构成可供消费者多选的产品阵容。

但是现在的五界就好办了，五个品牌，横跨十万到百万级，而且在主销领域，也有不同产品的重叠，这主要说的是相同智能标准下，不同车型的选择，同样还有不同的合作企业，以满足消费者各自的喜好。

余承东此次“召见”五界掌门，完整的诠释了鸿蒙智行现在各个品牌的定位和侧重。

问界作为华为和车企合作的先锋，目前不仅是鸿蒙智行的销量主体，同时也是高端家用市场的代表，M8、M9的热销已经基本上稳固住了其销量的基盘；享界的定位和问界类似，但是更偏向高端商务，且产品类型主攻轿车。

智界主打的是年轻科技定位，受众年轻层要比问界、享界更低，目前主力车型月均销量也已破万；最后加入的尚界是面向主流大众市场的走量品牌，主打智能平权和性价比；至于尊界，则是冲击超豪市场的尖兵部队，肩负提升品牌天花板的重任，并且也是尖端智能技术的载体。

这种多品牌协同构筑品牌体系的形式就打破了传统车企通过单一品牌参与竞争的传统模式，在不同的价格需求下null